Honda Taiwan导入日规版本Odyssey贩售已有两年馀，虽然不论尺码、空间皆不及贸易商引进的美规车型，但价格、取向却更贴近国内市场需求，因而获得不俗的反应，如今随著产品週期改款更新，针对外观设计、座舱细节与配备进行强化，以143.9万元起价格开始贩售。Odyssey中期改款，外观和内装的变化之馀，配备强化更是一大亮点，尤其因Honda SENSING导入使用，而获得ACC主动式车距调节定速以及主动式碰撞缓解等系统，无疑让车款安全性获得大举进步，也成为同级对手中的安全之最。
Honda 正式发表中期改款Odyssey，并以全车系三车型贩售，并依照配备规格等级区分，有Elite七人座、Apex八人座、Apex七人座等车型选项，其中入门Elite七人座车型，内外观皆获得修改优化，但并未配备Honda SENSING智慧安全主动防护系统。而Apex八人座、Apex七人座，不仅内外观获得修改优化，同时还获得Honda SENSING智慧安全主动防护系统，全方位升级使用便利性与安全性。至于七人座与八人座之间差异，七人座椅配置为2/2/3，八人座为2/3/3，其中七人座第二排有尊荣全舒展舒压座椅，不仅独立还能有多种变化性，甚至可以进行前后左右四向滑移调整出最佳空间。至于各车型价格，请参考以下表格。
Honda Odyssey 售价表
Elite七人座：143.9万元（台币）
Apex八人座：166.9万元（台币）
Apex七人座：168.9万元（台币）
目前国内市场七/八人座MPV选项其实并不多，Luxgen M7、Toyota Pravia、Sienna、Honda Odyssey美规车型等选项，但真要说相同车格、售价区间，也仅有Previa会与其短兵相接，如今Odyssey中期改款，并针对内外观和安全配备等进行强化，让车款竞争力犹如吃了一剂大补帖般跃进。而且除了配备规格优势之外，Odyssey尺码较为紧凑，在都会使用上也更为亲民，同时外观设计也更年亲、动感，更能扩展消费族群宽广度，尤其Honda对于操控性著墨更甚对手，同样也是Odyssey胜过对手的原因之一。
虽然Odyssey有不少胜过对手的优点，但也不是全然只有优点而无待加强之处，其中就身形尺码而言就是双面刃，虽然精巧些许的身形在都会区多了些俐落，甚至可以顺利停进机械式停车位，可相对上使用空间也紧凑些，比起美规对手或Pravia的开阔，自然有较多压迫感。此外，Odyssey动力系统採用2.4升直列四缸自然进气引擎，搭配CVT无段变速箱，难免在节能油耗表现上不及新世代小排量涡轮引擎，未随著小改款更换引擎也是比较可惜之处。另外，大概就是全车系不论车型，皆未配置电动尾门，让使用便利性打了些折扣。
回到这次试车的主轴，这次试车行程为期两天，从板桥出发，沿途行经桃园、苗栗到台中，隔天再从台中返回台北，不仅有丰富的驾驶时间外，路况也涵盖高速公路、山路、都会区，能够相当全方位感受车辆性能。而试驾车型则为车系中顶级Apex七人座车型，亦即具有Honda SENSING和第二排尊荣全舒展舒压座椅顶级车型。试驾过程中也进行过直播，除了改款重点介绍之外，也为各位读者示范过座椅变化和空间表现，影片也会坎入在文章中供各位参考。以下就从外观开始介绍车辆重点。
#小针美容更动感
Odyssey中期改款其实变化并没有相当剧烈，重点集中在车头中心水箱护罩和前保杆，并呈现出更年轻动感的样貌，以及更为精緻的细节。其中，看似改变相当剧烈的水箱护罩，其实并没有针对轮廓造型著手，而是单纯的将原本三横隔栅增加为四横隔栅，并施用古铜色取代原本镀铬表面处理，使其层次更加丰富也更雅緻。至于保杆方面，下方两侧原本单调塑料雾灯座有全新演示，并以LED光源取代原有设计，整体更添活泼气息，同时下方空力套件也加入镀铬材质让线条更鲜明。
有别于车头显著变化，车尾则是低调巧妙许多，整体而言造型并没有变动，但原本置于中心位置Odyssey车型标籤，改置于尾门左下角，同时两侧空力套件也呼应车前设计，相同使用镀铬材质描绘线条，除此之外尾灯等造型和内部排列则维持相同设定。另外，轮框造型在这次改款中，也经过重新设计，有别于先前简单五幅样式，这次维持相同尺寸但多幅式设计更添尊荣高贵氛围。
Odyssey中期改款外观最大变化在于水箱护罩隔栅，由原本三幅式改为四幅式并延伸至下方，表面也施以古铜色处理，让质感更细腻。
原本平坦单调的雾灯座，这回换上全新造型，除了改以LED横条造型外，灯座本身也更立体，线条更丰富，层次感更多元。
头灯採用双单元投射式LED，附有自动水平调整，当然也有主动式转向辅助灯，但这是仅限Apex车型专属，入门Elite车型并未配备。
尾灯方面不论造型、内部排列皆未有改变，维持改款前样貌。
后保险杆与尾灯相同，并没有任何造型上的改变，但下方空力套件使用镀铬材质勾勒，让线条更鲜明。
轮框形式由原本五幅炫风式，改为多幅式增添更多尊荣气息，但尺码依旧维持相同215/55R17规格
原本Odyssey车款名称在牌照上方，现随著改款置于尾门左下，虽然相对而言更简单，却也更易于判读。
#魔鬼细节质感更甚
中期改款鲜少会针对内装架构进行大幅度改变，这点在Odyssey上头也是如此，仪表台陈设架构没有任何变化，但质感呈现却更为出色，这归功于原本浅色木纹饰板改採深色黑檀木饰板取代，让座舱氛围更沉静，彰显日式蝉风气息而来。除了仪表台饰板之外，第二排空间和座椅也在这次改款中有所修改，其中头枕增加两侧支撑，也将门板上杯架上移加添使用便利性。另外，而在直播影片中，提到椅子上的置杯架，也是本次新增，而非原本就有，也在这边更正。
至于座椅和空间，整体上泡绵设定其实和改款前相差不多，乘坐舒适性依旧出色，不论一二三排泡绵设定都兼顾柔软和支撑性，在其中取得平衡，只有第三排稍微硬一些，但依旧呈现高舒适性，而且保有良好的腿部、头部空间。至于座椅和空间变化，Odyssey弹性相当大，除了一般七人座设定外，亦有最大载货和四座礼宾模式可应用，其中四座礼宾模式拜第三排收纳所赐，可以为第二排创造极大空间，甚至要把座椅完全躺平也可以执行，不论是腿部空间或是座椅舒适性，当然也无话可说。若是有第三排座椅使用需求，二三排乘客也可以各自保有超过一个拳头以上甚至更多的腿部空间，同时还有至少三个登机箱的行李乘载容积。
中期改款Odyssey内装设计并没有改变，仅针对饰板进行优化，由黑檀木取代原本的浅色木纹饰板，使其座舱更添沉静氛围。
方向盘
ACC控制模组
方向盘造型维持不变，仅有右侧操作模组应对Honda SENSING的ACC主动式车距调节定速而有所变动，其他维持小改款前样貌不变。
仪表板造型维持不变
对应ACC、LKAS、LDW等功能
对应ACC、LKAS、LDW等功能实际操作
仪表板样式没有改变，但同样因应Honda SENSING的ACC主动式车距调节定速和车道维持等功能，使其中央显示萤幕有更多功能显示。后两张图则是系统启动后的样式。
方向盘左侧有多项功能操作按键，包含电动滑门、Honda SENSING等功能操作都集中在此处。
多种功能
自动停车辅助
360度环景1
360度环景2
中控台上方萤幕并没有加大，功能性也没有改变，并具有基础多媒体播放、蓝芽连结、360度环景显示、自动停车辅助等。
中控面板
黑檀木饰板
中控台设计也维持相同，空调控制模组也採用触控式，各项操作都相当就手。而木纹饰板样式其实相当深邃，若不特别注意其实颇难辨别纹路。
引擎啓闭Star/Stop按钮这回增添特别设计，除了不再延续以往纯红色，改以更具层次的设计外，在尚未启动时更会有节奏的缓缓闪烁红光。
中控台下方置物空间提供有杯架，更可自由设定高度提升使用便利性和就手度。
前排座椅造型没有改变，乘坐感也和原本相仿，而包覆皮质和泡绵设定相同，相当柔软并具有支撑性，乘坐表现相当出色。
第二排座椅
腿靠
ISO-FIX
试驾Apex七人座车型第二排座椅为尊荣全舒展舒压座椅，这回改款针对头枕进行优化，加入两侧飞翼提供额外头部支撑，另外整张座椅不仅可以前后左右滑移调整座位之外，椅背也可完全倾倒，同时具有腿靠，可让乘坐者完全躺平休憩。此外，第二排两张座椅皆有ISO-FIX儿童安全座椅扣座。
原本置于门板下方杯架上移置开关下方，让使用更便利，也改善原本可能会在滑移过程卡住的小缺失。
第二排两张座椅也随这次改款新增杯架，对于使用便利性也相当有帮助。另外，此处在直播影片中解说有误，再次特别更正。
第三排座椅虽然造型单调，乘坐感也比一二排稍微硬朗些许，但整体而言乘坐表现依旧相当舒适，且空间水准也相当亮眼。
一般后厢空间
第三排使用后厢空间
后箱空间在第三排座椅收纳时相当宽敞且平整，甚至可以将第二排座椅滑移到最前方，使空间获得最大应用。另外，第三排座椅收纳方式也相当特别，将椅背向前摺叠后，向后收进下方空间后可使后厢更为平整。而第三排使用时，也受惠于下方空间，使其至少具有三个登机箱的乘载空间。
#配置相同感受依旧
Odyssey动力单元依旧使用相同配置，为Earth Dreams地球梦2.4升直列四缸自然进气引擎，可为车辆提供175匹、23公斤米最大动力，搭配使用CVT无段变速系统，并可模拟出最多七速档位，以便应对各种使用需求。不过，虽然採用自然进气配置，但意外在低速有不错的反应，对于市区使用需求等都相当轻鬆，但在面对高速路段时就显得力不重心，尤其CVT无段变速系统加速时，会持续将转数维持在中高数区间，除了引擎运转声响大之外，相应输出也让期望落空。
不过，就Odyssey使用性而言，确实不需要著重在高速延伸性，或是任何性能层面的表现，反而是尽忠职守顺畅供给动力，并有良好低速扭力输出，以应对日常使用需求便可。而且，这具引擎运转相当平顺，精緻度相当不错，油门响应速度也相当即时，确实也有优秀的一面。
Odyssey採用Earth Dreams动力科技，可本身并未获得缸内直喷等技术，依旧使用多点喷射供油系统，并在2,356c.c.排气量下，输出175匹最大马力，以及23公斤米最大扭力，但令人意外的是，在Odyssey上头反而低速扭力表现更甚高转马力输出表现。
#超越需求别具风采
操控方面，Honda旗下车款操控性一向出色，这优秀的基因也遗传到Odyssey身上，即便是一款家用七/八人座MPV也毫不逊色，转向精准、路感回馈清晰、悬吊支撑性十足等，展现出超乎家庭用MPV风貌，同时却又能不失舒适性，仅在真的比较剧烈的路面起伏或坑洞时，会有比较明显的跳动。而且，Odyssey身长达到四米八，但开起来却相当灵活迅捷，甚至有一丝丝的动感之姿，开起来相当快意，就算年轻爸爸自驾也不会太过乏味无趣。此外，这次试驾路线涵盖市区、高速公路、山路等不同地形，或许是原厂对Odyssey颇具信心，其中许多路段也比较小又陡峭，甚至有些高低落差，意外让Odyssey表现一番，展现别具风采的一面。
#科技辅助安全更升级
Odyssey中期改款升级搭载Honda SENSING，获得22大主被动安全系统，让使用便利性与安全性大增，其中更有六项驾驶辅助技术，藉著科技展现智能面貌。其中车道偏移防止系统，可在时速72~145公里运作，并有LKAS车道维持辅助、LDW车道偏移警示、RDM道路偏移抑制系统，藉著感测器判别车道与方向灯、方向盘等，提醒并提供额外辅助力道帮助驾驶维持在既有车道内，高度智能更会判断道路边界，使之能在可能衝出路肩时，减速并辅助导引回到原车道内。
而Odyssey配备的ACC主动式车距调节定速巡航系统，则与市场上各品牌无特异之处，经由设定后会主动侦测前车距离调整车速和间距，搭配上车道偏移防止系统，减轻驾驶负担同时提升使用安全性。但较可惜的是，Odyssey的ACC并非全速域，仅能在时速30公里以上运作，若时速低于30公里便会自动取消，需要等到时速高过30公里由驾驶重新启动方能运作。
最后，碰撞缓解系统则有FCW前方碰撞警示以及CMBS碰撞缓解煞车等两个系统构成，运作区间为时速5~100公里，运作顺序则是在系统侦测到前方有障碍，并可能发生碰撞时，先启动FCW警示系统以警示音、震动等提醒驾驶，接著由CMBS碰撞缓煞车系统接手，先预加煞车辅助力道，协助驾驶减速或煞停，若驾驶未能及时反应，系统也会直接介入启动自动煞车，避免碰撞发生。
#结论
虽然Odyssey不免有些小缺点，但整体而言有著相当完备的面貌，可不得不说，在母厂正式发表中期改款车型前，还真期待Odyssey会藉此机会换上小排气量涡轮引擎，尤其当前应用在CR-V上头那具1.5升引擎，不论排气量、动力输出、体积大小等都相当适切，可惜最终没有如愿以偿，不然Odyssey真能得到近乎满分的评价。还好，虽然涡轮引擎期待落空，但也获得Honda SENSING智慧安全主动防护系统辅助，提供多项先进科技强化安全性与便利性，也使其领先同级对手赢得先机。
目前为止国产2019款还不知道会不会引进日规这个外观版本呢！（据说这个前包的版本会是未来的混合动力版本！还是非常值得期待！）
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