克拉瑪依日報記者 朱芸
從無車可坐，到“招手停”，再到發車頻次高、車內環境好、服務質量優的智能化城市客運公交，改革開放40年來，我市的城市客運交通系統飛速發展、日新月異。
來看看咱們的客運公交系統現狀：智能公交管理系統啟動，全市公交車均安裝了車載GPS監控終端、攝像頭等設備，完成了監控調度管理軟件和公交公眾服務網；克拉瑪依區、高新區（白鹼灘區）建成使用了10組公交電子站牌；實現了公交車GPS智能調度、公交車自動語音報站、車輛運行軌跡回放、電子站牌、手機查詢公交實時狀態等功能，為市民打造了“暢行無阻無憂”的城市出行環境。
這是城市發展帶來的翻天覆地的變化，更是改革開放40年來我市百姓最為之驕傲的變化之一。
1957年3月30日《新疆石油工人報》截圖
中巴車帶來便捷
克拉瑪依的客運史要從上世紀60年代說起。
當時的石油客運僅有二十餘輛客車，職工家屬到外探區或施工現場基本都是坐敞蓬卡車。直到上世紀70年代初，市區到外探區的送班車才排班定時運行，形成真正意義的石油客運雛形。1981年，客運公司正式開通市區公交車，但只有兩條線路。
克拉瑪依老照片
上世紀90年代初，為適應城市客運和長途道路旅客運輸的需要，在石油局運輸公司中心調度室的基礎上，成立了石油局運輸公司客運站。
在市民吳樹新的記憶中，1993年，從市區到高新區（白鹼灘區）的交通工具只有班車。當年6月，吳樹新第一次乘坐中巴車感受頗深：“中巴車空間比大班車小，但發車時間密集，即上即走，非常方便。”
90年代的克拉瑪依“招手停”車隊
1994年，我市的個體中巴車已超過70輛。1995年8月，在市交通局、公安局的幫助下，中巴車行業成立了自己的管理組織——克拉瑪依客運（中巴車）協會。截止到1998年6月，克拉瑪依的中巴車數量已達到200輛，基本接近飽和。
90年代的克拉瑪依客運站
短短5年間，中巴車行業迅猛發展，佔據了市區至外探區的客運市場，與此同時，也解決了我市過去因公交運力不足、存在了長達三十年的乘車難問題。
公交車贏得讚譽
隨著生活質量的提高，我市百姓逐漸對城市交通有了更高層次的需求。
體型小、載客量小的中巴車在運營了幾年後，出現了一定問題。車輛半路拋錨、車門關不上、售票人員素質參差不齊、車體通風差、運營時壓站頻繁等情況，成為了當時的熱議話題。
有沒有更優化、更現代的交通工具可以改善這一現狀呢？
2010年8月16日，我市正式啟動中巴車管理體制改革。這意味著當時的兩百餘名個體中巴車車主，將通過接受政府“退出公交線路經營補償、車輛處置補貼、就業幫扶”等方式，逐步分批退出公交線路運營。中巴車原有線路，由國有公交填充，實行統一管理。
不久後，市民的乘坐公交體驗感被刷新：新公交車明亮寬敞，舒適乾淨，電子語音報站，公交車司機服務優質。
截止到2009年年底，我市已有城市公交車440輛，城市公交線路36條。
據統計，2006年至2010年，市財政和油田公司新購置各類公交車350輛，先後新建、改建了克拉瑪依區的小拐鄉公路客運站、西郊公交停車場、星光公交首末站、南泉公交停車場；獨山子區獨山子公路客運站、新北區公路客運站、韶山路公交停車場；高新區（白鹼灘區）的白鹼灘公路客運站和烏爾禾區的烏爾禾公路客運站、烏爾禾鄉公交客運站，一批公交線路沿線的公交站臺（亭、牌）得到完善。
2010年1月13日，烏爾禾區城鄉公共交通一體化班車開通，公交路線覆蓋全鄉。
公交惠民受稱讚
2007年10月起，我市中心城區所有大公交正式啟用IC卡系統。這使得我市客運公交車的收費方式像國內一二線城市靠攏。上車後“嘀”的一聲，取代了曾經交錢、找錢的繁複流程，又一次優化了乘車體驗。但它的意義不僅如此，公交IC卡銷售方式作為我市公交票制史上一次重大改革，它的啟用提高了公交企業的管理、營運、服務水平，使克拉瑪依市公交系統向先進化、智能化管理邁了一大步。
隨後幾年中，市民有了關於客運公交越來越多的新發現：在準噶爾路、友誼路等主要路段的公交站臺上新安裝了LED顯示屏，播放公益廣告和宣傳標語；上百個站臺進行了“美容”，更換新頂棚、刷漆、修補破損等，讓城市公交站臺煥然一新。
從2012年6月起，我市接受義務教育和普通高中教育的中小學生可在城市公交運營期間，享受不限時段、不限次數、免費乘坐公交車；我市老年人憑老年卡，現役軍人、軍官（士兵）憑軍官證，殘疾人憑殘疾證也都可享受免費乘坐政策。
現在，市民在市區繁華路段公交站點等候公交車時，只要看看站臺上的候車時間電子站牌，你就可以清楚地知道準備乘坐的公交車需要多長時間可到達站點。
通過手機公眾號和手機應用程序，市民可以隨時隨地方便查詢公交線路以及等候公交車的時間，全新的公交乘車及交通環境已被市民們熟悉和喜愛。
圖片來源 克拉瑪依日報資料圖
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