克拉玛依日报记者 朱芸
从无车可坐，到“招手停”，再到发车频次高、车内环境好、服务质量优的智能化城市客运公交，改革开放40年来，我市的城市客运交通系统飞速发展、日新月异。
来看看咱们的客运公交系统现状：智能公交管理系统启动，全市公交车均安装了车载GPS监控终端、摄像头等设备，完成了监控调度管理软件和公交公众服务网；克拉玛依区、高新区（白碱滩区）建成使用了10组公交电子站牌；实现了公交车GPS智能调度、公交车自动语音报站、车辆运行轨迹回放、电子站牌、手机查询公交实时状态等功能，为市民打造了“畅行无阻无忧”的城市出行环境。
这是城市发展带来的翻天覆地的变化，更是改革开放40年来我市百姓最为之骄傲的变化之一。
1957年3月30日《新疆石油工人报》截图
中巴车带来便捷
克拉玛依的客运史要从上世纪60年代说起。
当时的石油客运仅有二十余辆客车，职工家属到外探区或施工现场基本都是坐敞蓬卡车。直到上世纪70年代初，市区到外探区的送班车才排班定时运行，形成真正意义的石油客运雏形。1981年，客运公司正式开通市区公交车，但只有两条线路。
克拉玛依老照片
上世纪90年代初，为适应城市客运和长途道路旅客运输的需要，在石油局运输公司中心调度室的基础上，成立了石油局运输公司客运站。
在市民吴树新的记忆中，1993年，从市区到高新区（白碱滩区）的交通工具只有班车。当年6月，吴树新第一次乘坐中巴车感受颇深：“中巴车空间比大班车小，但发车时间密集，即上即走，非常方便。”
90年代的克拉玛依“招手停”车队
1994年，我市的个体中巴车已超过70辆。1995年8月，在市交通局、公安局的帮助下，中巴车行业成立了自己的管理组织——克拉玛依客运（中巴车）协会。截止到1998年6月，克拉玛依的中巴车数量已达到200辆，基本接近饱和。
90年代的克拉玛依客运站
短短5年间，中巴车行业迅猛发展，占据了市区至外探区的客运市场，与此同时，也解决了我市过去因公交运力不足、存在了长达三十年的乘车难问题。
公交车赢得赞誉
随着生活质量的提高，我市百姓逐渐对城市交通有了更高层次的需求。
体型小、载客量小的中巴车在运营了几年后，出现了一定问题。车辆半路抛锚、车门关不上、售票人员素质参差不齐、车体通风差、运营时压站频繁等情况，成为了当时的热议话题。
有没有更优化、更现代的交通工具可以改善这一现状呢？
2010年8月16日，我市正式启动中巴车管理体制改革。这意味着当时的两百余名个体中巴车车主，将通过接受政府“退出公交线路经营补偿、车辆处置补贴、就业帮扶”等方式，逐步分批退出公交线路运营。中巴车原有线路，由国有公交填充，实行统一管理。
不久后，市民的乘坐公交体验感被刷新：新公交车明亮宽敞，舒适干净，电子语音报站，公交车司机服务优质。
截止到2009年年底，我市已有城市公交车440辆，城市公交线路36条。
据统计，2006年至2010年，市财政和油田公司新购置各类公交车350辆，先后新建、改建了克拉玛依区的小拐乡公路客运站、西郊公交停车场、星光公交首末站、南泉公交停车场；独山子区独山子公路客运站、新北区公路客运站、韶山路公交停车场；高新区（白碱滩区）的白碱滩公路客运站和乌尔禾区的乌尔禾公路客运站、乌尔禾乡公交客运站，一批公交线路沿线的公交站台（亭、牌）得到完善。
2010年1月13日，乌尔禾区城乡公共交通一体化班车开通，公交路线覆盖全乡。
公交惠民受称赞
2007年10月起，我市中心城区所有大公交正式启用IC卡系统。这使得我市客运公交车的收费方式像国内一二线城市靠拢。上车后“嘀”的一声，取代了曾经交钱、找钱的繁复流程，又一次优化了乘车体验。但它的意义不仅如此，公交IC卡销售方式作为我市公交票制史上一次重大改革，它的启用提高了公交企业的管理、营运、服务水平，使克拉玛依市公交系统向先进化、智能化管理迈了一大步。
随后几年中，市民有了关于客运公交越来越多的新发现：在准噶尔路、友谊路等主要路段的公交站台上新安装了LED显示屏，播放公益广告和宣传标语；上百个站台进行了“美容”，更换新顶棚、刷漆、修补破损等，让城市公交站台焕然一新。
从2012年6月起，我市接受义务教育和普通高中教育的中小学生可在城市公交运营期间，享受不限时段、不限次数、免费乘坐公交车；我市老年人凭老年卡，现役军人、军官（士兵）凭军官证，残疾人凭残疾证也都可享受免费乘坐政策。
现在，市民在市区繁华路段公交站点等候公交车时，只要看看站台上的候车时间电子站牌，你就可以清楚地知道准备乘坐的公交车需要多长时间可到达站点。
通过手机公众号和手机应用程序，市民可以随时随地方便查询公交线路以及等候公交车的时间，全新的公交乘车及交通环境已被市民们熟悉和喜爱。
图片来源 克拉玛依日报资料图
閱讀更多 克拉瑪依網 的文章
