毫無疑問，M是BMW的核心，連拼寫都不例外。M當然是“運動”之意，但這輛M4身上，M卻時時提醒筆者，機械（Machinery）的美感，更令人沉醉。
按鍵如此之多 讓你觸摸到車輛的內心
M4的內飾佈局，一如寶馬的一貫風格。簡潔明瞭，不多修飾。iDrive的大屏和擋杆旁的控制旋鈕是寶馬的標配，用起來得心應手。
但M4的物理按鍵依然很多，比普通的寶馬更顯得複雜。轉向力度、發動機輸出、懸架響應各分三擋，且各自有專門的按鍵來調節，擋杆後方還有專門調節三種換擋時機的按鍵。你當然可以在iDrive系統裡面去實現上述的控制，但寶馬就是要用這一枚枚按鍵，讓你直通這臺M4的內心世界。
一臺7速變速器 我卻獨愛R擋
M4的這臺3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機在標準狀態下即擁有431馬力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，如果選裝M競速套件，功率更高達450馬力。要與這樣一臺“兇猛”的發動機匹配，寶馬傳統的8速手自一體變速箱就有些吃力了，要請出M的專屬——7速雙離合變速器。
看一個人是不是真的“愛”寶馬，只需觀察他/她在M4上如何擺弄那支小巧的擋杆。寶馬傳統的8速手自一體變速箱已經不能滿足M4強大的動力輸出，因此這臺車上配備的是7速雙離合變速器。擋杆上並沒有專用的P擋按鍵，所以停車掛P擋的正確方式，是在N擋熄火，或者在熄火後再鬆開剎車，按一下啟停按鍵。
但筆者其實更喜歡掛倒擋的感覺。這臺變速器基本上是電子擋杆的操作方式，而唯獨倒擋採用了機械擋位。擋杆先左移再前推，一聲輕響之後即切入倒擋。整個過程流暢清晰，充滿了機械的質感，令人不得不佩服寶馬的工藝水平，以至於筆者甚至動了“弄輛手動擋的寶馬開開”的念頭。
硬頂敞篷 本身就是一部精密機器
試駕車是一輛硬頂敞篷車。所以剛把車子停好，筆者就按下了收起頂篷的按鍵。不同於織物頂篷的，這輛M4的頂篷本身就是一整套複雜精密的機器，各種連桿、拉線、摺疊件、變形件，如同變戲法一般在眼前運轉、騰挪，再加上各個零件轉動時固有的金屬摩擦聲，即便看得目不轉睛，依然令人應接不暇。頂篷打開的時間在20秒左右，筆者卻如同欣賞了一部機械主演的電影。
坦白地說，敞篷狀態下的M4比先前漂亮了很多。側面腰線在此時更顯得一氣呵成，前低後高的車身姿態也更加清晰，樹立的前風擋舉重若輕，把車身的視覺重心重新歸位在中央……可以想象，設計師最初是將敞篷設定為這輛M4最美的樣子。
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