Shimano M9100 XTR已经发布一个月了，但是网上更多的人还是在讨论M9100 12速与Sram的1x12速套件的比较以及是否值得购买，但真正有价值的信息却少之又少，而实际的使用感受更是几乎看不到，正因如此，Shimano邀请了一批国外媒体编辑到科罗拉多州Crested Butte测试最新的XTR 12速山地套件。为何要挑在Crested Butte进行测试，当然是因为这里平均海拔在2750米以上，而且风景秀丽，空气清新，同时还拥有适宜骑行测试的林间小道。Pinkbike的记者参与了这次为期四天的测试活动，也为我们提供了最真实的XTR使用感受。
9100后拨的设计相比旧款更具冲击力，四边形的外形设计，阳极处理的铝合金部位非常惹眼。为了优化变速效果，导轮从原来M9000的11T变为了现在的13T，再加上Shimano成熟的Shadow影子后拨技术， 能够减少链条的弹跳，即使在高速颠簸的情况下依然可以流畅变速。
随时随心变速，无所顾忌
M9100相比于N9000有着革命性的升级，值得一提的是Hyperglide+
设计使用了新的“动态链条咬合+”设计，新增加的倒角设计不仅可以增加变速效率（在爬坡时进行变速不需要轻踩脚踏），还能减少传动阻力，甚至能减少4分贝链噪，新链条带快拆扣设计。
许多车友在爬缓坡时都觉得变速略显吃力，那如果是更陡峭的上坡呢？对于M9100来说当然是小菜一碟。Mike Kazimer（作者）在这次测试中多次进行爬坡测试，在爬坡后才开始往大飞轮上变速。结果每一次的变速和飞轮跳动都精准快速，传动效率丝毫没有受到影响。
Shimano相当注重飞轮片之间的齿数变化，所以从45T飞轮片跳到51T飞轮片这种略有顿挫的换档操作在M9100上却丝滑顺畅，作者的测试车辆为Ibis Ripmo，即使后胆行程全部吃完，在飞跃落差时链条依旧能够保持稳定。
Shimano M9100系列的升降座管线控器（SL-MT800-IL）兼容 I-SPEC-EV 技术，适用于目前市面上所使用的大多数升降座杆，其中包括 PRO 的 Koryak 升降座杆，至于使用手感很像前指拨的换挡手感。
上图为M9100，下图为M9000
后指拨拥有防滑胶垫设计，相比M9000和M8000的防滑设计进行了优化。
每次变速的反馈都是积极良好的，向大飞轮换档手感更轻盈，但并不代表软绵绵，XTR指拨给你的感觉更坚固，手感更清晰。你依然可以使用快速释放，而且多重释放的手感比以前更明显，更不容易出现失误。
全新的升降座管线控器可能不如12速套件那么吸引人，但SL-MT800线控的手感很好，杠杆形状与 XTR 的拨杆相似。 作者在测试中搭配的是一款Fox坐管，配合使用不比原装FOX线控器的手感差。
Enduro版本的XTR刹把带有的刹车行程调节（Free Stroke）以及 Servo Wave 技术能够带来更快速的刹车制动。同时四活塞的卡钳能为激进的Enduro骑行提供很好的制动力。
M9120刹车
M9100系列刹车拥有两款，双活塞的XC版M9100刹车和重量更轻制动力更大的M9120刹车，作者在本次测试中使用的是四活塞的M9120刹车。在这四天骑行过程中，刹车性能始终如一，但请记住，这次的测试路线并没有那么多陡峭的连续下坡。就刹车功率而言，即使在 Crested Butte 的 Evolution Bike Park 中的一些陡峭的乱石路线，制动力也没有不足的现象，但如果想测试M9120的极限性能（热衰减），依然需要更激进更长久的测试才能了解它。
缺点方面，比较遗憾的是M9120刹车没有来来令片行程调节功能，作者对最初接触点的调整相当挑剔，即使XTR 刹把可以调节free-stroke（自由行程），但作者仍然希望刹车的咬合来得快一点。
Scylence花鼓
目前市场上的大部分塔基设计在轮组滑行时都会有一定的声音，有的偏向安静，有的则非常炸街（CK和Hope说的就是你）。然而 Shimano的新款Scylence花鼓似乎完全是静音的。
没错，后轮在滑行时完全没有声音，这也许在录视频时能有不错的效果。 当这些烦人的声音消失后，会发生什么？可能带来的负面效果是你无法通过声音的密集程度判断车速。但用不了多久，你就会完全沉浸在这无声之中。 你可以清晰地听见轮胎与地面亲吻的声音，刹车片摩擦碟片的声音，以及周遭环境自然之声。
传动，花鼓和刹车的详细评测需要更多时间——这些配件的耐用性都需要长期的测试才能得出。 指拨的橡胶垫会翘起来吗？ 经过几个月的使用后，转点的轴承还能用吗？飞轮和链条是否可以经受住一次又一次的艰苦骑行，而不会过度磨损？ 接下来我需要做的就是这些事，并开始进一步的长期评测。——Mike Kazimer
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