大眾車一般都比較高級，這句話經常出現在德吹的口中。對於這些德吹粉來說，高爾夫這款車對於他們來說完全不陌生，對於他們來說高爾夫就是神車，是一種信仰。開著高爾夫能棄寢忘食的節奏，對於這些德吹來說，GTI與R就是他們的神，是要唱戰歌的。但是局外者來說，高爾夫為啥賣這麼貴在同級別裡，難道是因為品控或者底盤？
無論在國內外，高爾夫吸粉無數。但是僅限於GTI，國外的facebook上多數曬自己的高爾夫GTI出遊照片，國內則是QQ群微信群，各種懟。300萬上下無人能敵，還有之前比較火熱的微信對罵群裡面都有高爾夫懟思域又是Rap又是B-box的，可見國內粉絲對於高爾夫的擁護多麼熱情了。
從1974年問世至今，高爾夫這輛小車獲得過無數榮譽，曾經四次奪得歐洲年度最佳轎車，許多人稱高爾夫為世界第一兩廂車。並且，國內小鋼炮這一名詞的來源，也源自高爾夫，可想而知高爾夫是有多麼的成功。
國內高爾夫這樣的一部小車平民車居然還細分低功率高功率，而且價格差太多了，僅僅多調了功率而已增加了些享受配置。國內高爾夫從1.2T起步來到1.6L自然吸氣自帶出租車BUFF到1.4L低功以及高功價格相差懸殊。最低配1.2T搭載DSG雙離合，1.6L搭載手自一體，1.4L搭載DSG黃金組合動力。先不說其他的，1.2T居然要價15萬不知哪裡來的勇氣。而且15萬的車還是鹵素燈，駕駛座電動座椅調節選配。
目前在售的高爾夫代號為MK7，也就是第七代高爾夫。在底盤的配置上，高爾夫用上了全新的大眾MQB平臺。
不過需要注意的是，在高爾夫的後懸架配置上，是有扭力梁式非獨立懸架和四連桿獨立懸架兩種配置的，這也是許多車友吐槽的一點。只有GTI頂規格才是四連桿獨立懸吊，其餘1.6L自然吸氣也包括1.4T高低功率車型，1.2T版本車輛全系均為扭力梁非獨立懸吊。前懸架用的都是麥弗遜式的獨立懸架。
從底盤的用料和整體的配置水平來看，高爾夫的售價其實是偏高的，在一些懸架的重要位置也沒有用上鋁合金的材質，依舊是鋼製。
所以呢，很多德吹所說的高爾夫底盤好，倒不見得。因為扭力梁整個歐洲也就法系車玩的很好，大眾後懸吊斷軸就是非獨立懸吊，像速騰，高爾夫還有Polo也都是這樣的情況。後懸吊在路面沒有過濾掉太多路感，所以感覺會很硬，尤其是減速帶的時候後座乘客感覺會是開花般。
至於很多德吹說的動力方面，這個級別裡，騏達反而性價比會很高。騏達全係為1.6L自然吸氣126匹馬力，附帶日產大沙發而且還是2700的軸距，日產的偷空間技術一點也不差，1.6L還比大眾4.4T低功率省油，所以與其說高爾夫的售價偏高是因為底盤好，還不如說是信仰的加價。是的，從探君的角度來說，我想這個售價的偏高是和其品牌的溢價和車友們的信仰有關，和底盤並沒有多麼大的聯繫。
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