万万没想到歼20制造这么牛：碳纤维复合材料整整领先F22一代
在6月25日，根据国内的媒体透露，C919作为复合材料的机翼在南飞的北京研发中心中将盒段静力和损伤的限度测试全部完成了，这样就满足了CCAR-25-R4的一些相关的条款，这样就能说明了我国已经掌握了这些能力，为后续的试验打下了基础。碳纤维的复合材料强度和刚度高，力学的性能可以设计的一些优点，能够减轻飞机20%到30%的重量。随着煤油的成本的提高，这种材料的运用也变得普遍了。
而在上个世纪的90年代，当时研造的波音777和欧洲的A340对这种材料的运用超过了百分之十，到达了11%-14%，到了21世纪，最大的民用客机A380的材料使用量已经到了25%。而到了现在，波音787和A350到了50%和52%。可以说这种材料已经成为评价一个飞机先进性和市场竞争力的重要标准了。
我国之前的飞机复合的材料运用的很少，很多飞机也是从国外进口的，所以我们的飞机材料和国外差的越来越多。而在21世纪初，我们自己研发的ARJ21-700成功研制，大型的军用的运输机运-20也基本成型，所以我们的信心越来越大了。
根据材料，我们能知道ARJ21-700的铝合金的用量是75%，钛合金的用量是4.8%，而复合材料有着8%，借着这个，我们在这种材料的研究中走了一大步，但这只是欧洲国家上世纪80.90年代的水准。C919的出现是我们国家的进一步突破，C919是一个规划非常庞大的积木式的试验矩阵，从低到高，从无到有，一直到17年5月5日的瞬间首飞。它进行的那些标准化的测试是让它在国际上能抬起头的方式，它还根据试航的需要开展了T800的碳纤维复合材料的试验，而现在国产公布使用的最高俄复合材料使用战机是歼-20的T700，也领先了F-22的T-300整整一代。
不过根据公开的资料可知，上海的飞机制造公司和英国正在合力制造C919的水平尾翼的技术协调的工作，因为英国的吉凯恩公司是最顶级的航空复合材料的厂商，所以我们的碳纤维还有可能是进口的。但是我们也在学习这如何制造，在未来，我们的C-919一定会用上我们自己生产的T-800。
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