萬萬沒想到殲20製造這麼牛：碳纖維複合材料整整領先F22一代
在6月25日，根據國內的媒體透露，C919作為複合材料的機翼在南飛的北京研發中心中將盒段靜力和損傷的限度測試全部完成了，這樣就滿足了CCAR-25-R4的一些相關的條款，這樣就能說明了我國已經掌握了這些能力，為後續的試驗打下了基礎。碳纖維的複合材料強度和剛度高，力學的性能可以設計的一些優點，能夠減輕飛機20%到30%的重量。隨著煤油的成本的提高，這種材料的運用也變得普遍了。
而在上個世紀的90年代，當時研造的波音777和歐洲的A340對這種材料的運用超過了百分之十，到達了11%-14%，到了21世紀，最大的民用客機A380的材料使用量已經到了25%。而到了現在，波音787和A350到了50%和52%。可以說這種材料已經成為評價一個飛機先進性和市場競爭力的重要標準了。
我國之前的飛機複合的材料運用的很少，很多飛機也是從國外進口的，所以我們的飛機材料和國外差的越來越多。而在21世紀初，我們自己研發的ARJ21-700成功研製，大型的軍用的運輸機運-20也基本成型，所以我們的信心越來越大了。
根據材料，我們能知道ARJ21-700的鋁合金的用量是75%，鈦合金的用量是4.8%，而複合材料有著8%，藉著這個，我們在這種材料的研究中走了一大步，但這只是歐洲國家上世紀80.90年代的水準。C919的出現是我們國家的進一步突破，C919是一個規劃非常龐大的積木式的試驗矩陣，從低到高，從無到有，一直到17年5月5日的瞬間首飛。它進行的那些標準化的測試是讓它在國際上能抬起頭的方式，它還根據試航的需要開展了T800的碳纖維複合材料的試驗，而現在國產公佈使用的最高俄複合材料使用戰機是殲-20的T700，也領先了F-22的T-300整整一代。
不過根據公開的資料可知，上海的飛機制造公司和英國正在合力製造C919的水平尾翼的技術協調的工作，因為英國的吉凱恩公司是最頂級的航空複合材料的廠商，所以我們的碳纖維還有可能是進口的。但是我們也在學習這如何製造，在未來，我們的C-919一定會用上我們自己生產的T-800。
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