起亞獅跑是個頗有歷史的車系，第一代誕生於1995年，主攻北美市場，是當時全球為數不多的幾款緊湊型多功能車之一，並在北美市場大獲成功。憑著不錯的動力性，令人放心的質量與合理價格，獅跑成為值得推薦的車型之一，2009款獅跑出現在我們面前，儘管只是年度小改款車型，但大量細節的改進使整車檔次明顯提升。
外觀：
2009款獅跑的面相多了些許年輕：一體式前保險槓取代了原本深色分體式的設計，前隔柵採用了和RIO類似的鍍鉻圖形，比較明顯的變化就是原來的雙細條中網變為現在的單條鍍鉻中網，這樣顯得獅跑的前臉更加緊湊一些。前臉大量的使用了直線型的線條，顯出速度和動感，幾條成角的直線勾勒出流線型的車頭輪廓，而翼子板旁誇張的輪拱富含肌肉感，長度延伸了整個車頭。
V形發動機罩兩側重新設計的前大燈採用不規則的造型，尤其漂亮，非常自然地融入整個前臉和側面的造型中，整體感覺相當簡練和大氣。高亮度的鹵素前大燈為遠近光一體式，採用現在國際流行的不規則造型，兩側鮮明的橙色轉向燈使得前臉十分神氣。前霧燈由方形改為圓形，讓前臉柔和、簡練了很多。
車身長4350mm、寬為1800mm，高為1730mm，2630mm的軸距，比一般中級三廂家庭車還要緊湊，市區內駕駛比較方便。以SUV來說算正常。輪轂尺寸還是16英寸沒有改變，依然採用的是比較傳統的五幅樣式輪轂，但輪輻的線條更加硬朗，看起來更有力量感，輪胎換成了235/60 R16的錦湖輪胎，胎寬對行車的安全性還是會有不小的幫助。
2009款獅跑的尾部只有轉向燈經過些微修飾，其他部分和以前沒有什麼不同，整體輪廓還是主要由硬直線構成，表現出一般SUV應有的倔強個性。獅跑將保持雙排氣尾管的風格，尾燈將會作全新的設計，採用圓形燈組合且由LED燈組圍繞。
內飾與配置：
在設計上黑色屬於萬能色，幾乎怎麼搭配都有不錯的效果，而全黑內飾也一直受到用戶的追捧，除了顏色不同以外，2009款獅跑的方向盤還採用了心得皮木結合材質，視覺上更顯檔次，同時方向盤中部設計也有了點新意。儀表盤的轉速錶周圍採用了類似桶式設計的曲面，能夠儘量減少過強光線對於車輛行駛性能的影響。
在空間方面，前排座椅高度適中，坐姿舒適。後排座椅寬大舒適，靠背可4/6分割放斜，且有3個獨立頭枕。再加上全平地臺設計，即使坐滿三人也不會覺得擁擠。尾廂容積667升令人滿意，地臺十分平整，提高了堆放物品的便利性。儘管備胎和轎車一樣放在尾廂內，仍沒有對尾廂空間造成多大的影響。後排座椅放倒後後尾箱暴增至1886升，可以放心放置各種物品。
2009款獅跑目前有6個車型，2.0L的兩驅版有高低配和手動、自動擋選擇;2.7L則只提供四驅自動擋，這也符合該車的用戶群需求。2.7L車型配置更加豐富，除了車系標配的電動天窗、方向盤音響控制、行車電腦、自動空調外，還獨有真皮內飾、電摺疊後視鏡、6碟音響、側氣囊和氣簾。加上採用更高級的V6發動機，它比2.0L高出的4萬多元，其實來得挺有價值。
動力與底盤：
國產獅跑有兩款動力：2.0L四缸和2.7L V6發動機。前者可配手動或自動擋、前驅或四驅;2.7則只有自動擋四驅。2.0升發動機最大功率105kw/6000rpm，最大扭矩184Nm /4500rpm。從數據上也能看得出，這是一臺典型的高轉速發動機，所以要獲得較大動力時就需要大力踩下油門。儘管如此，但應付一般的路況是一點問題也沒有。
獅跑採用了雙橫臂式獨立懸架以及後多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強，所以表現更好。行走日常城市道路比較厚實，這是厚胎和懸掛的共同功勞。就算行走坑窪的爛路，懸掛仍然表現得比較紮實，沒有零碎的聲音。懸架軟硬適中，沒有令人不快的顛簸感，路面的起伏被懸架完全吸收，乘坐起來相當舒服。
總結：獅跑是一款設計思想成熟，形式不復雜，使用很省心，駕駛很舒服，功能性很好的都市SUV。動力和底盤雖然沒有什麼技術亮點，但發動機、變速箱乃至懸掛的調較，都有一定的功力積累，是新一代韓國車的典型。總的來說是一部成熟理性、好開好用的車子，性價比也理想，日常使用確實不錯。
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