有些機修師傅利用解碼器只是讀故障碼，根據故障碼進行處理，如不記憶故障碼，就無辦法了。有些傳感器或執行器由於性能差了，但所產生的一些數據或監測的一些指標都在允許的範圍內，這時電腦是不會產生故障碼的。所以熟悉發動機不同工況的數據流會使我們對故障的判斷更有根據。下面的案例是我幫助一個維修點處理的故障，數據流非常明顯的不正常都沒有注意，他本人也說不懂數據流，也從來不看。
某汽修點接修一輛吉利遠景，原故障是：收油車易熄火。洗了三原催化（懷疑是三原催化有堵塞），檢查了正時，對線路也進行了檢查，故障沒有改善，車現在噴油多，排氣明顯的辣眼睛。用解碼器讀故障碼，無故障碼。怠速時數據流（進氣壓力為80KPa，正常應該在30KPa左右；噴油脈寬為14ms左右，正常應為2－4ms）。根據排氣狀況，應該是混合氣過濃，應該是進氣壓力溫度傳感器故障，引起的電腦計算進氣量多，從而指揮噴油嘴多噴油。由於手頭沒有該車的空氣壓力傳感器，臨時用引腳功能相同的其他型號的空氣壓力傳感器替換，數據流有所改善。
怠速時空氣壓力、噴油脈寬都降低了
換新空氣壓力傳感器後，怠速、加油時的數據都正常。
怠速是空氣壓力、噴油脈寬都正常了
但車還是收油車易熄火，車速最高到80KM/H，懷疑是正時、VVT有故障，由於正時都已經檢查過了，所以把VVT排氣電磁閥御下來進行測量，線圈阻值正常（10歐左右），但通電後聽不到閥門打開的聲音。進氣VVT閥也存在一樣的毛病，把這兩個電磁閥全部換掉，車子收油不熄火了，車速也上來了。
進排氣VVT電磁閥
進氣壓力、溫度傳感器
進氣壓力、溫度傳感器
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