稍微对早年进口车有些了解的人，一定知道这么一款车名字——丰田子弹头，其实就是当时丰田普瑞维亚也有人称其为“大霸王”。
第一代车型从90年开始在全球销售，而且通过各种渠道进入中国市场，今天普瑞维亚,已经它第三代车型，从07年引入国内市场，之前曾经有过传闻说要在广汽丰田国产，但现在又没有消息。还是让我们先来看一下它除了价格以外有没有可以和国产别克GL8陆尊、奥德赛竞争的实力吧！
我个人非常喜欢普瑞维亚这个子弹头外观，真的是非常帅气，这犀利程度比丰田埃尔法的镀铬前脸要帅气多了，大家说呢？更为重要的是加价的埃尔法都直追奔驰S级，比起它来，普瑞维亚还算实惠的呢！
普瑞维亚的外观从车头开始就散发一股科，技前卫魅力，它没有像凯美瑞那样，上来就用面积镀铬格栅来凸显豪华感，在普瑞维亚前脸上，两条简单的装饰条真正只是起到点缀作用，最能突出性格的，当属锋利修长的大灯形状和尖尖车鼻。
普瑞维亚的内饰基本上是典型的丰田风格，我们在其中可以找到很多熟悉的元素，比如和凯美瑞一样的方向盘，类似仪表台灯光设计，和雅力士布局方式相同的各种仪表和储物槽。
既然不用像轿车一样强调运动性，也不用像轿车一样既要照顾前排乘客，又要照顾后排乘客，普瑞维亚在设计时候完，全就是以后排乘客的舒适性为主，所以连副驾驶座椅的电动调节都没有。
另外，相比现在国产主流MPV车型，普瑞维亚虽然算不上很长，只有一般中型车的长度，但轴距达到惊人的2950mm，能够在不足4.8米的长度设计出如此轴距，还是很需要一定功力的。与奥德赛相比，两款车有相当的车身长度，但普瑞维亚的轴距足足长了12cm
后排液晶屏、电动后备厢、全景天窗、定速巡航、零胎压继续行驶、GPS导航系统、倒车视频影像、无钥匙启动系统、膝部气囊、自动头灯。
普瑞维亚的轮胎配置偏轿车化的设定，没有很高的扁平比，在一定程度上照顾到驾驶性能，17寸的轮胎与车身搭配比较成比例。
和很多MPV车型一样，普瑞维亚也将挡把布置在中控台下部，从而打通前排座椅，创造更宽敞的空间。
虽然天窗不能打开，但后排乘客也完全不用为此难过，它们有独立的空调和DVD系统，可以不听从于驾驶员的控制。第三排乘客也有自己的储物槽和饮料架。
目前国内在售的普瑞维亚是第三代车型，在外观和内饰设计上进一步继承了“子弹头”的流线型外观，超前的外观设计让第三代普瑞维亚诞生十年后的今天看起来仍不过时，内饰采用中置式液晶仪表盘，前排驾驶视野超级棒，电动侧滑门和尾门更方便驾乘用人上下车和取用行李。
行驶仅8万公里
虽然凯美瑞仪的表台已经饱受好评，但是比起普瑞维亚的仪表，它还是有点太普通了，普瑞维亚的设计更加大胆前卫，深邃的蓝色加夺目，而且易读性很强。
不难看出，普瑞维亚是一款空间充裕，乘坐舒适的中大型MPV，跟竞争对手GL8陆尊、奥德赛比起来有不小的优势，真的是比它俩大不少，那么为什么我们在路看到它的机会还是比较少呢？
另外在车尾，普瑞维亚也没有复杂的线条，只有简单的一体式尾灯来贯穿左右，既有利于安全性，又使车尾美观不少。倒车和转向灯只是简单的两个窄条，大面积的红色非常醒目。真的是比别克GL8大半圈。
经过路试，整车动力、刹车还十分给力，弯道、坑洼路面底盘支撑还很到位，整车来说依然是款性能不错的车子。
所以摆在普瑞维亚面前有俩条路可以选择：一是还保持高高在上的车型优势和价格劣势；而是想法将劣势扭转，或许在汉兰达国产之后，广汽丰田的下一款车型就是普瑞维亚！
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