在世界汽车市场中，日本是一个独特的存在。因为种种原因没有进入中国市场的日本车中不乏精品，有让车迷眼馋却不符合国情的小众车型，也有单纯因产品力不足而缺乏竞争力的另类车款。本期为大家带来比奥德赛等中型 MPV 小一号的日本特色产物，MINIVAN ——小型 MPV。
2018 年上半年日本汽车销量前十中，COMPACT CAR（车长 4.4m 以下）和 MINIVAN 占了大多数。MINIVAN 和我们常说的小型 MPV 在概念上较为接近，指的是可乘坐 6 人以上，并且空间利用率较高的车。小型 MPV 中销量前两名分别是日产 SERENA 和丰田 VOXY，一共销售了 4 万 5417 台，月平均销量超过了 7500 台。
丰田 SIENTA ▲
在和紧凑型车差不多大小的车身中放进 3 排 7 座，SIENTA 是少见的曾经停产过，后来又复产的车型。虽然在日本本土人气很高，但却很少有人提起，可以说是一台有些土味的车。
2000 年初推出了多种小型 MPV 车型，现在大部分都消失了。为何只剩下了丰田 SIENTA 和本田 FREED 呢，让我们先来回顾下日本独有的小型 MPV 历史。
小型 MPV 先驱
真正意义上的第一台多功能 MPV，从 90 年代开始受到了消费者的认可。
在日产 60 周年推出的第一代 SERENA ▲
1990 年马自达推出了 "MPV"，丰田推出了 ESTIMA。1991 年日产推出了第一代 SERENA。从此开始，MPV 从箱型车发展成了有车头的小型车。
日产初代 PRAIRIE（1982-1988 年）长宽高：4090×1655×1600mm。作为先驱车型，也采用了采用了侧滑门。当时还没有 MPV 这个词 ▲
再往前追溯的话，日本还有日产 PRAIRIE 和三菱 CHARIOT。修长的车身却可以乘坐 7 人。既不像旅行车，又不像 MPV 的它们，在当时被称为 "BOXY SEDAN"。
PRAIRIE 是一台短鼻子的 MPV，后排使用了大开口的侧滑门。拥有相当舒适的乘坐空间，驾驶起来却和旅行车一样舒适。
MPV 只能是中型车？
丰田第一代 COROLLA SPACiO（1997-2001 年）/ 长宽高：4135×1690×1620mm ▲
3 排 6 座，第二排甚至可以布置成 2-0-2。两个 " 独立座椅 " 坐三个人的独特设计只用了一代 ▲
MPV 或箱型车使用 3 排座的话，可以坐 6-8 个人。由于第三排也需要足够大的空间，所以车型尺寸一定要在中级车以上。颠覆这种常识的是丰田。1997 年 1 月，使用卡罗拉平台打造了车身更高的 3 排 6 座车 SPACiO。
虽然第三排过于狭窄也遭到了大量吐槽，但毕竟聊胜于无，到了关键时刻也还是能派上用场的。第三排座椅是可拆卸式的，可以搬到车外使用。四个车门并没有采用 MPV 的侧滑门。
同时，丰田还推出了带侧滑门，5 人座的 RAUM。虽然没有第三排，但是思路和 MPV 非常接近。
从马自达 5 开始快速发展的小型 MPV
马自达初代 PREMACY，海外市场称为马自达 5（1999-2005 年）/ 长宽高：4320×1695×1590mm。第二代体型变大，第三代在 2018 年停产了 ▲
1999 年春，马自达推出了集两种车型优点为一身的 PREMACY。车长 4.3m，比卡罗拉 SPACiO 稍大，第三排空间更宽裕了。由于空间更大乘坐舒适，即使进行长途驾驶也没问题，深受家庭用户的喜爱。
第一代 SIENTA ▲
到了 21 世纪，全长在 4.1m 左右的 MPV 一下子多了起来。2003 年 9 月丰田推出了长度仅 4.1m 的 SIENTA。虽然车长很短，但是轴距却比 SPACiO 还大，乘坐舒适性和呆在车内的感觉都很好。后座小巧的侧滑门也备受好评。
本田 MOBILIO（2001-2008 年）/ 长宽高：4055×1685×1705mm。小巧的身形却主打 " 成人也能乘坐的第三排 "。和 SIENTA 并称为小型 MPV 双子星。图为后期型 GB2 ▲
本田也用飞度平台推出了 MOBILIO，车长还不到 4.1m 却依然是 3 排 7 座。外观看起来很像欧洲的小型电车。
由于和飞度一样采用了中置油箱的设计，所以宽阔的车内空间一定比你想象的要大。侧滑门设计也得到了女性用户的好评。
车身尺寸是小型 MPV 的优势所在
丰田第二代 SIENTA/ 长宽高：4235×1695×1675mm。增加了混动版的同时，成为了一台真正的全能车型。代言人是著名球星 J 罗 ▲
SIENTA 和 MOBILIO 就是给 " 觉得中型 MPV 体积过大，驾驶起来很辛苦的人准备的 "。现在无论是哪个级别的车，都在加大车身尺寸，驾驶感受降低的同时停车也变得越来越难。和尺寸更大的中型 MPV 相比，小型 MPV 第三排的乘坐舒适性自然要差一些。但是对刚抚养孩子的家庭来说，它们的车身尺寸非常合适，即使是刚拿驾照的女性也可以轻松驾驭。
全平地板容易上下车的同时，安装儿童座椅更是易如反掌。让孩子坐在第二排，和父母的距离较近，可以减轻它们在行驶中的不安感。超过车内乘坐人数的杯座个数以及地板下的收纳空间也非常人性化。可遥控的电动双侧滑门对日常使用来说必不可少。
2008 年 5 月，本田推出了 MOBILIO 的下一代 FREED。丰田接着推出了 PASSO Sette，大发推出了 BOON Luminas。这两款不使用侧滑门的车型，销售状况都很糟糕。原因是对这个级别的车型来说侧滑门是必须的。SIENTA 已经证明了这一点。
只有日本人钟爱小型 MPV
美国市场的 MPV 被贴上了 " 足球妈妈 " 的标签。意思是妈妈带着孩子去学踢足球的时候需要一台车来接送。接送孩子上下学以及日常购物，一台车满足了生活中的各种需要。对美国人来说，MPV 的概念和小型商用巴士非常接近。从 90 年代开始，道奇大捷龙、丰田塞纳都成为了足球妈妈的御用座驾。美国家庭平均拥有三四台车，所以 MPV 并不需要承担日常代步的任务。
日本售价高达 1439 万日元的顶配四座版埃尔法 ▲
竹制车顶配上蓝宝石玻璃时钟，豪华感营造到位 ▲
如果你来到泰国、印尼、越南等东南亚国家。日本进口的 HIACE、埃尔法很常见，大多被旅游公司用来接送游客。舒适的乘坐感，以及华丽的内饰，不仅得到了日本人的好评，中国以及欧州市场的反响都不错。与美国市场的家庭用车不同，在中国 MPV 是社会地位的象征，当做日常用车的人很少。
另一方面，在中国市场用作商务接送最多的是通用旗下的 GL8。通用比日本车企进入中国市场的时间更早，知名度也更高。虽然中国市场大部分人更倾向于选择轿车和 SUV，其中还是有一部分人喜欢埃尔法，奔驰 V 等高级 MPV。
欧洲市场的 MPV 也给人商用车的印象，当作私人用车的非常少。放眼世界，喜欢驾驶 "MPV" 上下班的也只有日本人了。日产新时代设计总负责人，前日产设计总监中村史郎给出了自己的解释。
" 对日本人来说 MPV 是家庭的延伸。MPV 可以把与家人共同度过的时光，从室内延伸到旅途上。日产经过多年研究认为，这可能是日本独有的需求 "。
相比中型 MPV 来说，小型 MPV 在日本的高人气也说明了他们的生活方式。
中国市场意外缺席的 MPV 命门
拥有出色操控性以及动力的 FREED Modulo X 可以在山路劈弯。带运动套件的高配版价格不菲▲
以本田为例，定位在飞度和思域之间的 3 排 7 座 MPV FREED 在中国是否会有市场呢？近期的中国车市，车长在 4.6-4.8m，轴距在 2.8m 左右的 MPV 呈现出了爆发态势。无论是国产还是合资车型，售价都与长度仅 4.2m 的 FREED 高度重合。
本田 STEP WGN 可以从侧面打开的后门。不仅省去了开合时的烦恼，甚至可以用来上下车 ▲
大一号的本田 STEP WGN 拥有出色功能性的车门也是车迷们口水的对象。比奥德赛短一点点的它，售价低的不多。对国内刚刚兴起的 " 小型 "MPV 市场来说，还没有大到足以引进它的程度。
别克 GL6 和雪弗兰沃兰多与 80 年代的箱型轿车概念接近。从厂家、车评人到用户都很难为它找到一个准确的定位。高顶棚带来了更好的舒适性，多出来的第三排又能应急。对于家庭用户来说也是不错的选择。
被奔驰 V 代替的 R 级 ▲
国内市场以外，不采用侧滑门的 MPV 车型几乎绝迹。无论商用家用以及车型大小，侧滑门都很有必要。从历史的角度来看，不采用侧滑门几乎和低销量划等号，但中国市场是例外。虽然有宝骏 730 和比亚迪宋 MAX 的珠玉在前，侧滑门缺席的吉利嘉际和广汽传祺 GM6 依然有待市场检验。
当然也有例外，奥德赛从第五代开始才使用侧滑门。图为混动版车型 ▲
广汽传祺 GM6 在采访中提到，使用侧滑门对车身刚性的影响会让成本增加不少 。
国内汽车市场从 7 座 SUV 热潮走向了 7 座 MPV。对箱型车感到厌倦的日本人，最近把目光放在了外观漂亮的 SUV，马自达 CX-8 身上。
日本独特的小型车市场
改革开放之后进入国内的两个日本品牌，铃木奥拓、大发和夏利成为了难以忘怀的童年回忆。对于我们这一代爱车人来说，时而会回想起两位选择回国发展的小伙伴近况还好吗？
专注小型车的铃木和大发，日本独有的轻型乘用车 K-CAR 市场才是它们的天下。
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