5月12日，宝沃汽车集团总裁杨嵩的一封致歉信，在汽车圈炸开了锅……
原来，5月9日，宝沃在北京898国际会议中心举行了一场史上时间最长的汽车品牌发布会。参加了这场长达近3个小时发布会的与会者，怨声载道，鬼知道他们经历了什么？
当然，这里要说的重点不是致歉信，而是宝沃汽车，及这场信息量很大的发布会。此次发布会，刚上任的杨嵩解决了宝沃的一个大问题，即德系品牌的定位。
在此之前，德系品牌的定位已经成为宝沃的笑话，像个大瘤子一样成为宝沃的累赘。宝沃虽然对于自身的中国背景、福田投资、500万欧元购买的品牌忌讳莫深，但是好事的媒体和竞争对手们早就将宝沃的底细挖得底朝天，每天都要来回翻炒，让宝沃疲于奔命，浪费了极大的公关资源。
每次活动或者营销，宝沃都自诩为一个有着德系血统的德国品牌，是BBBA之一，却根本没人相信，而每次人们对于宝沃的德系品牌提出质疑，宝沃又得百般辩解，如此周而复始，让宝沃疲于奔命。
这个尴尬在5月9日的夜晚，在杨嵩的激情演说之下告一段落。杨嵩斩钉截铁地承认，宝沃就是中国新势力，是一个中国资本控股的德系品牌，是中国力量、中国资本和中国创新的体现。在强力淡化德系品牌的同时，宝沃还对品牌提出了全新定位——工程师品牌。
很显然，这个是一个聪明的抉择，这个定位巧妙地将德系品牌的帽子扔掉，又保留了德系品牌的精髓，也就是工程师文化，不得不说是一招绝妙好旗。
在成功处置德系品牌，割掉这个瘤子之后，是否意味着宝沃即将阳光大道，一路畅通呢？答案是否定的，割除德系瘤子，不过是砸碎了宝沃的一个枷锁，或者最多填平了一个大坑。宝沃目前面临的问题，不只是品牌的问题，也不只是营销的问题，它在产品、营销、品牌和研发方面，几乎都面临着巨大挑战。
第一颗雷，宝沃面临的经营困境
根据2018年第一季度销售统计数字，宝沃3月份销量3020辆，第一季度销量为6944辆，该数字无法进入国内主要的50家主流车企名单。宝沃第一季度的销量，仅相当于竞争对手一个车型1个月的销量，比如长城旗下的魏派VV5，3月份销量为7094辆，人家一款车型1个月的销量就超过了宝沃所有车型3个月的总和。至于长城第一主力哈弗H6的销量，已经是月销超过4万辆的水准，宝沃根本就是望尘莫及。
整体销量差，旗下车型也是同比暴跌，宝沃第一款核心车型宝沃BX7，第一季度销量1869辆，3月份的销量甚至只有830辆，同比暴跌80%。并且，宝沃最近几个月的终端销量丝毫不见起色，想要提振并不容易，这是杨嵩面临的最大难题。
第二颗雷，宝沃品控问题
虽然宝沃的德系故事被批得体无完肤，实际导致宝沃销量下滑的根本原因还是口碑。宝沃第一款车BX7于2016年上市，刚上市时候打着德系旗号和终身质保，受到市场追捧，销量曾经进入主流。而作为一家全新企业的全新工厂，宝沃在品控方面并不够成熟，车辆上市之后出现了很多小毛病，包括各种异响和电子系统的故障等，虽然不是发动机、变速箱和底盘的大问题，更不至于无法上路，不太影响使用，而且还提供终身质保，但是频繁发布的小毛病还是让宝沃的口碑迅速下降，无法支撑其相对较高的售价。
发生这些异响，也并非宝沃品控有严重问题，其实宝沃的工厂非常先进，设备全球一流，管理人员也是宝沃重金招聘，零部件采购基本也是全球一线大厂，只是外部条件优越，距离生产出品质优异的汽车还远远不够。
举一个例子，比如车身异响，很多就是因为部分零部件衔接的公差问题，这个公差因为不同的路面，不同环境，不同的季节和温度，彼此涨缩的尺度不同，导致零部件间隙改变，发生摩擦异响，这样的问题，只能通过长年累月的积累，通过海量的产量和漫长的时间去慢慢发现，慢慢调整，慢慢消除，根本不是一个全新工厂短时间可以避免的。
所以，品控问题也是杨嵩面临的巨大挑战，短时间内解决不了。
第三颗雷，宝沃的研发成本过高
根据杨嵩介绍，为了贯彻保持工程师文化，宝沃组建“宝沃三剑客”——中美德国际化工程师团队，在中国、美国和德国社里研发中心，“目前宝沃工程师在整个宝沃员工中占比已达到40%，汇聚了全球12个国家、16个汽车品牌、2300多名顶级工程师人才。”
这些数字真实地体现了宝沃在研发方面的投入，表现了宝沃诚恳的态度，以及对于工程师定位的坚定贯彻。2300多名顶级工程师的阵容，足够傲视长城吉利们了。
问题是，这都需要花大价钱。2300名遍布全球的顶级工程师，不是2300名工人，他们不创造产值，需要花钱，光人头费都是一笔天文数字。
假设一名工程师的年薪按照10万美金计算，2300名就需要2.4亿美金，折合人民币15亿元。
在人头费的背后，是数量更大的办公设备、试验研发费用。这意味着一年的研发费用，就得超过30亿元，而宝沃目前还处于投资期，远远没有盈利，第一季度6944辆的销量，整体销售额也只有10多亿元，这根本支撑不久。这也够杨嵩头疼万分了。
第四颗雷，两款新车都是鸡肋
如今宝沃在积极推出新品，试图快速扩大市场份额，占领市场。5月9日当天，宝沃推出了两款全新车型，想给宝沃带来销量扩张。
一款是宝沃旗下第一款新能源车宝沃BXi7。据宝沃宣传，这是中国第一款量产四驱纯电SUV车型。宝沃BXi7前后双电机，最大扭矩390Nm，最高续航375公里，45分钟可以充电80%，各种技术指标闪闪发光。只是价格太贵，最低配起步价35.88万元，补贴后也要28.5万元，这样的定价策略，象征意义大于实际意义，曲高和寡。
另一款是跨界车型宝沃BX6，该车属于典型的Coupe，长宽高分别为4601/1877/1656mm，轴距2685mm，搭载2.0T+6AT动力总成。BX6造型漂亮，自带流量和关注度，但目测也难以走量，跨界定位必然导致小众市场，最低18.28万元的售价，几乎抹杀掉了消费者对它的热情。
这两款新车，可以丰富产品线，却不会带来太大销量。
第五颗雷，市场已经没有蓝海
那么继续推出新品呢？其实留给宝沃的空间也不太大。在轿车领域，宝沃似乎仍然没有拿到牌照，几乎没有可能推出一款主力轿车。
SUV领域，在紧凑级和中级SUV，宝沃已经有了BX5和BX7，短期推出新车的可能性较小。
只有小型SUV市场存在空白，宝沃BX3也在紧锣密鼓之中，但小型SUV的竞争实在太激烈，目前国内市场上在售的车型超过80款，便宜的只需要4万元，6-12万元之间的几乎打成阵地战，即使SUV第一品牌长城旗下哈弗H2的销量也只在1万辆左右。宝沃想要依靠未来的BX3上位很不容易，事实上国内市场已经没有了蓝海。
综合来说，目前宝沃的处境根本不像杨嵩在发布会上的那样意气风发，它在产品、研发、营销等多方面依然面临着巨大的挑战和考验，杨嵩即使在营销方面有着降龙十八掌的功力，也不一定能将宝沃带出困境。
一切皆是未知！
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