“三廂情結”在國內汽車市場已經蔓延多年，我猜若不是因為SUV車型的迅速爆紅，很有可能現在國內道路上都很少能見到“沒有尾巴”的兩廂車。沒錯，這與國內消費者早期對於汽車的認知和一直以來就“求長好大”的審美標準不無關係。
因此對於豪華品牌來說，即使是入門級車型，三廂的車身結構也明顯在消費者心理權重更高，不少消費者覺得三廂車似乎看上去“更正經”（並非觀點，僅為論點之一）。
A級三廂版到來是必然趨勢
如此就有了BBA三家紛紛推出入門級三廂轎車的局面。市場敏感度最高的應當算是奧迪，它旗下A3三廂版最先落地國內並收穫了不錯的市場反響；而緊隨其後想要爭地分羹的便是寶馬1系三廂版車型，也同樣憑藉更低的售價製造出“20萬就能開寶馬”的市場影響力。
而就在上述兩款車型交戰期間，消費者卻遲遲沒能盼來奔馳旗下的三廂版入門車型。也許是因為推出時間較晚，也許是因為時隔太長使得消費者期待越發增高...就在奔馳傳出要推出三廂版A級轎車的消息時，熱度瞬間就竄上了頂峰。
奔馳到底會不會創造出入門級三廂轎車的新標杆呢？我們一起看看！A級三廂版車型基於奔馳全新的MFA2平臺打造，粗略來看，它充分滿足了大多數國內消費者的用車需求，以二十多萬的價格買到一臺奔馳三廂車的願望確實不遠了！
奔馳A級三廂亮點概覽
1、外觀及內飾的造型採用家族最新設計語言，檔次感和科技感都達到同級領先水準。
2、車身長度超過4.6m，軸距達到2789mm，國產後加長的數據創下同級車型新高，無疑在車內乘坐空間上優勢也會更明顯。
3、發動機技術領先，A200L搭載了由雷諾與戴姆勒合作開發的1.4T發動機，帶有閉缸技術、升程調節、雙VVT以及三角截面缸蓋等創新科技；而A260L搭載的2.0T發動機也是為數不多帶閉缸技術的四缸增壓發動機，能讓A260L百公里加速時間達到6.2s。
外觀與新款“CLS”有異曲同工之妙
奔馳A級三廂版外觀延續了奔馳家族式設計，和全新的”CLS”車型很像。整體車身線條流暢自然，動感中不乏優雅，前臉進氣格柵採用滿天星樣式設計，視覺衝擊力很強。低配版採用遠近光一體式鹵素光源，高配版採用了Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠近光切換、彎道輔助照明燈等諸多功能。
車側線條也十分流暢，尾部微微上翹的設計也增添了幾分動感。車尾線條柔美而性感，下方採用雙邊雙出排氣設計，增添了轎跑車的味道。
內飾氛圍可以當屬小車之最
內飾設計方面，奔馳A級三廂版內飾採用了和全新A級兩廂一樣的造型和佈局，中控配備兩塊10.25英寸液晶顯示屏，視覺效果相當棒，其中液晶儀表的可玩性很高，多媒體功能性也非常豐富。精緻的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤讓人愛不釋手，質感出眾，堪稱小車之最。
動力和懸架將提供兩種選擇
在動力方面，奔馳A級三廂版預計將搭載1.4T、2.0T兩款汽油發動機，其中1.4T發動機的最大輸出功率163馬力，峰值扭矩250牛·米；而2.0T發動機的最大輸出功率為224馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
後懸架方面也將提供兩種選擇，新車低配車型將選擇扭力梁式非獨立後懸架，而高配會是多連桿式獨立後懸架。
主要競品車型
關於奔馳A級三廂版車型的競品不用多說大家就想得到，正是開篇提到的奧迪A3三廂版和寶馬1系三廂版車型。
其實奧迪A3三廂版車型得益於上市較早所以終端售價優惠不少，這也成為它的一大優勢。另外基於它而打造的高性能車型S3以及RS3車型也都已在國內上市，這也為整個車系提升了檔次和認知度。
而寶馬1系三廂版車型則屬於專門針對中國市場開發，來自寶馬全新的UKL前驅平臺。這不僅售價便宜不少，還在細節配置上更加豐富，配置合理性也更符合國情，所以對於消費者來說這臺小寶馬也是不錯的選擇。
那麼最晚到來的奔馳A級三廂版車型相比兩款先期銷售的競品車型，會有哪些獨特之處和競爭優勢呢？
競爭優勢一：車身尺寸足夠大
奔馳A級三廂版的長寬高分別為4609mm/1796mm/1460mm，軸距相比於海外的兩廂版車型足足長了60mm，達到了2789mm，數據十分喜人。
去年上市的寶馬1系三廂版長寬高分別為4456mm/1803mm/1446mm，軸距為2670mm，顯然奔馳A級三廂要大上一圈。實際乘坐體驗也是如此，相比而言奔馳A級三廂版的第二排空間比1系三廂、A3三廂都要大不少，所以從實用性上奔馳A級三廂版是領先同級的。
競爭優勢二：配置新穎且豐富
奔馳A級三廂版在內飾造型和配置方面更是讓同級產品膽戰心驚的部分，新車用到了連C級都還沒有用到了的連體式儀表盤和中控大屏，豪華感和檔次感十分突出，相比於奧迪A3和寶馬1系顯然要討人喜歡不少，當然它出現的最晚，這就是後來者的優勢。
更加越級表現在配置層面，中控大屏內置的系統中支持方言語音交互讓人意想不到，另外像是一系列互聯功能以及外置手寫板等配置都沒有缺席，內飾還加入了64色氛圍燈調節。
有關於駕駛輔助的部分配置還是來自於S級車型下放的，可見奔馳對於這款中國專屬車型的重視程度。
總結：
其實奔馳A級三廂的出現，才真正將這個級別車型的競爭拉向了更高的層面的戰場。
奔馳A級三廂先以大尺寸和長軸距作為殺手鐧，以建立新標準之勢迅速打出差距；接下來又進一步下放了更多新穎配置，很容易讓人產生越級感受；最後在動力上依然保留多款選擇，高功率車型百公里6.2S的成績也足以成為車系圖騰，產品屬性也再度上升了一個檔次。
因此在我看來，奔馳A級三廂在國內正式上市後，市場前景還是較為樂觀的，你們喜歡它麼？
閱讀更多 採訪車主真實用車 的文章
