駝峰航線
世界上最艱險的航線
飛虎隊與駝峰航線
永恆的紀念
1942年1月30日日軍攻陷緬甸毛淡棉，滇緬公路面臨被日軍截斷的危險。
當天，羅斯福在美國內閣會議上提出了要在中、印、緬間“開闢一條空中運輸線和另闢一條陸上補給線”的問題。
立於中央空軍軍官學校大門口的校訓：我們的身體飛機和炸彈，當與敵人兵艦陣地同歸於盡。
當中國外交部長宋子文聽到這一消息，立即給羅斯福總統寫信，說有一條航線十分方便，並具體地談到這條航線是從印度東北部阿薩姆邦地勢最高的薩地亞到中國昆明。
經過一番討論，羅斯福要求空軍上將阿諾德研究將物資空運到中國的一切可能途徑，強調“不管多麼困難，我們都必須使航線保持暢通”。
此前，中美合資的中國航空公司已經探索了中印航線，並試飛成功。
雲南航空學校從1922年創建至1937年結束，共存在15年，舉辦四期，培養了140多名飛行員和200多名航空機械人員。其中有一批拔尖人才，成為國內外的航空骨幹。比如：晏玉琮（中央航校首任教育長）、張有谷（中央空軍軍官學校教育長）、張汝漢（雲南航校教育長）、李英茂（抗戰勝利後，參與組建韓國空軍，擔任韓國空軍副總司令兼總參謀長），權基玉（韓國第一個女飛行員，參與組建韓國空軍，被尊稱為“韓國空軍祖母”）等等。
1935年一次飛行後的合影。左起第二人是韓國人權基玉。
世界上
最艱險的航線
1942年5月，日寇佔領了緬甸之後，又入侵雲南怒江以西，滇緬公路完全被截斷。
為了保證抗戰生命線的繼續，中美正式開通了中印航線，以保證盟國和海外僑胞的抗日物資運到中國，支持抗日戰爭的正面戰場。
機體龐大的C—48運輸機，飛越在駝峰航線的崇山峻嶺之間，顯得像一個小玩具。
中印航線是從昆明等機場到印度阿薩姆邦汀江等機場，沿途要飛越喜馬拉雅山的南段，穿過狀似駱駝峰背的山峰，故稱駝峰航線。
駝峰飛行從1942年5月開始，至抗戰勝利的1945年8月結束，共3年多，是第二次世界大戰中持續時間最長的大規模空中運輸。
處於貧窮和戰爭中的雲南人民，以巨大的犧牲和義無反顧、前仆後繼的勇毅，組成了修建機場的民工大軍。
一邊修機場，一邊空運。
1944年11月，一架C-47飛機從印度飛抵昆明。
在雲南機場降落的飛越駝峰的美國C－46運輸機。
機場旁的鄉村習慣了頻繁的飛機起降。
在3年多的飛行中，中美兩國共損失609架飛機(其中中航46架，美國563架)，犧牲或失蹤飛行員近2000人、中美健兒血灑長空，許多人長眠幽谷，用青春和生命在世界航空史上寫下了勇烈悲壯的一頁。
墜毀的飛機
駝峰飛行的犧牲和代價非常巨大，貢獻也是難以估量的。
據統計，中美兩國在駝峰航線上共投入2000多架飛機，往來運送各種軍事物資80餘萬噸，運送人員4．3萬多人(多為中航公司運送，其中有赴美受訓的空軍人員和赴印的中國遠征軍兩個師)。
此外，還有千餘架作戰飛機經駝峰航線投入中國戰場。駝峰飛行為中國抗日戰爭和世界反法西斯戰爭的勝利建立了不朽的功勳。
陳納德和身戴血幅的飛行員
“血幅”
1941年，有3架美國航空志願隊的飛機由於迷航而迫降，當地的老百姓從來沒有見過藍眼睛高鼻樑的美國人，誤把他們當成了敵人或“怪物”。
雙方對峙了幾天，最後是美國飛行員用留聲機播放美國音樂和中國樂曲，才消除了當地百姓的顧慮，飛行員們得到了救助，兩名駕駛員８天之後回到了基地。鑑於這樣的經歷，中美雙方都認識到為飛行員製作一種明顯標誌的緊迫性，於是一種叫做“血幅”的標記誕生了，它被縫在飛行員的飛行服的背部，上面用中文寫著“來華助戰洋人，軍民一體救助”的字樣。通過廣泛宣傳，“血幅”得到了中國民眾的認同，就是在最偏遠的山區，中國老百姓也知道“血幅”就是美國飛行員的“身份證”。
美國國防部的藝術家、洛杉磯的希爾福特·康納斯為傈僳族婦女做水彩寫生。
查爾斯·斯維普中尉在中國西部征途中，遞給少數民族婦女一支美國香菸。
在昆明巫家壩機場，準備登機飛往滇西前線的遠征軍第5軍兵士。
奔赴前線的中國軍人，乘坐飛機飛越駝峰。
在中國保山等待乘機的中國遠征軍將士。
空運中國駐印軍的補充兵員。
在雲南驛機場實施最後檢查、加油的盟軍運輸機。
在雲南驛機場附近的軍火倉庫內，美軍顧問指導民工為運往前線的榴彈炮炮彈繫上降落傘。
美軍設在雲南驛的加油庫。當地民眾為他們編織塑料網。
中國士兵維修機場。
飛虎隊與
駝峰航線
這裡，必須要提及的是與駝峰航線相關的“飛虎隊”。
抗日戰爭爆發後，日軍對昆明、重慶等大後方重要城市進行轟炸。1938年9月28日，日寇飛機首次轟炸昆明。此後，昆明頻遭空襲，市民苦不堪言，“跑警報”成為家常便飯。
昆明老百姓為了躲避日本飛機轟炸而到郊區“跑警報”。
日機轟炸後的雲瑞開天牌坊。
1937年美國空軍退役上尉陳納德（Claire Lee Chennault，1890～1958），受聘擔任中國航空委員會顧問。1940年8月受中國政府委派赴美洽購飛機，招募飛行員。
陳納德
陳納德少將從他的主任翻譯官朱上校手中接過一大包中國兒童給他的聖誕卡。
美國第14航空大隊司令官克萊爾·陳納德在昆明機場。
陳納德將軍和陳香梅女士夫婦與他們的孩子。
中國政府開出的待遇是很優惠的，飛行員月薪在500～700美元，而當時美國飛行員的月薪不過200美元左右；而且，與日本人作戰，每擊毀一架敵機另給500美元獎金。
陳納德經過辛苦的奔波，購買到100架P-40戰鬥機，招募到110名飛行員。
P-40戰鬥機是飛虎隊的主力戰機
美軍昆明第一招待所大門
1942年
飛虎隊招待所
1941年
在雲南某機場，地面的一名飛虎隊隊員向“解放者”轟炸機揮手，祝福他們好運。
14航空隊的戰機有醒目的鯊魚尖牙標誌。機組人員正在檢修飛機。
美國大兵和中國小兵。
1941年8月1日，陳納德正式組建了“中國空軍美國志願隊”。此前，駐美的中國國防供應公司負責人宋子文，還為這支部隊取了一個“飛虎”的名字。
一位美國士兵正在繪製“飛虎隊”徽標，這個徽標裡，戴著山姆大叔帽子的老虎象徵“飛虎隊”，老虎正撕碎日本旗；晴天白日表示正在中國執行任務。
4個月後的12月20日，志願隊與來轟炸的10架日機激戰昆明上空，以9﹕0的輝煌戰績轟動國內外。此後，“飛虎隊”的名字也就傳揚世界。
飛虎隊兩年後發展成14航空隊，原來的鯊魚牙標誌也被移植到轟炸機上。
在二戰期間，“飛虎隊”共擊毀日機2900架，擊沉日艦44艘、日本商船223萬噸，擊斃日軍6.67萬人，炸燬敵人橋樑600座。
1944年7月19日，密支那機場。美軍士兵正在給P-40戰鬥機裝載0.5英寸口徑子彈帶。在機槍掃射緬甸密支那的戰鬥中，飛虎隊曾創出一天傾瀉26995發的最高紀錄。
被擊落的日本戰鬥機，將成為鼓舞士氣的展品。
事實上，“飛虎隊”與“駝峰”航線是兩回事，但它們有聯繫。其最主要的聯繫有三點：一是駝峰航線開通後，飛虎隊承擔護航任務。
二是駝峰航線為飛虎隊提供所需要的軍用物資。
三是第14航空隊成立後，陳納德正式掌握了駝峰運輸的指揮權。
也就是說，1943年3月以後，駝峰運輸和飛虎隊同在陳納德的指揮下，進而兩者逐漸融為一體。
飛虎隊在雲南的宣傳畫
永恆的紀念
為了飛虎隊和駝峰飛行的需要，雲南在抗戰中建了28個機場，加上抗戰前已有的24個機場，抗日戰爭中雲南共有52個機場。
1944年10月，騰衝民眾搶修被日軍破環的綺羅機場。
給修築機場民工送飯。
尋甸羊街機場
芒市機場
騰衝機場
昆明巫家壩機場
在這些機場新修或擴建時，一種最重要的大型工具——石碾子發揮了巨大作用。大的石碾子直徑近2來，重數噸，數十上百人才能拉動。
拉動一個大石碾子需要近百人合力
2004年，雲南省政府向美國空軍博物館贈送了一個石碾子。這是中美兩國軍民共同抗擊日本法西斯的見證。它將永久地向人們展示中美兩國人民合作的歷史和友誼。
「未完待續」
前情回顧：
滇西抗戰之一：“大後方第一生命線”
滇西抗戰之二：“鐵骨滇西”
下期預告：絕地反攻
本文主體內容摘自 中共雲南省委宣傳部編
《滇西抗戰》
雲南人民出版社 2013年8月出版
本文整理：琿
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