義楓刀
哈弗H9一直是輛被“標籤化”的車，一方面它是自主品牌首款20萬以上的硬派越野SUV，承載著長城乃至自主品牌突破天花板，實現品牌向上的殷切期望；另一方面，進口越野SUV價格讓人望而卻步，而物美價廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒適通勤，必然是國內不少男性消費者平衡越野夢和現實的最佳支點。
有關注哈弗H9的粉絲應該知道，從14年11月上市以來，哈弗H9經歷了兩次改款，第一次是16年3月份，主要是內飾材質的升級，以及增加了影像環視系統、車道偏離預警系統以及Nuance語音識別系統等；而第二次，則是今年的5月份的改款，疆哥這次試駕的也是改款後的車型，具體的版本是汽油四驅尊貴型7座版。哈弗H9改款歸來，能否補強之前的短板，“霸道”起來呢？下面一起來跟疆哥一起看看。
第一眼看到哈弗H9，仍舊是熟悉的味道，改款車型保留了老款大氣硬派的風格。總體設計較為中庸，沒有超高顏值卻更像個壯實的大叔，估計是為了迎合目標消費群體的審美，而至於好不好看還是要根據個人喜好。從車頭看，新款哈弗H9採用了更大的進氣格柵，延續了哈弗家族的大嘴式設計，造型簡潔。前保險槓採用流暢的線條進行刻畫，中網條幅由原來的3條增加至5條，突出了車身的肌肉感。
車尾後保險槓兩側搭配開眼角霧燈，在原先的設計基礎上做了些許調整。尾蓋依舊為側開門設計，畢竟車身實在太高（1.9米），如果還用掀蓋的話，恐怕沒幾個人能夠得著了。哈弗H9提供外掛式和懸掛式備胎兩種方案，懸掛式是將備胎掛到後備箱下車身預留的位置，因此即使是外掛式的車型，依然可以看到底盤下面有一個預留的備胎位置。不過如果要讓疆哥選的話，肯定會選外掛式備胎，畢竟還是能體現一點硬漢越野範兒的。
哈弗H9車身長度為4.85米，軸距2.8米，定位為C級（中大型）SUV，有大5座和7座兩種版本。5座版本的空間基本沒毛病，比較寬裕；7座版本，疆哥有試過後排兩個座位，整體空間還是可以接受的，膝部空間不算窄，可能是因為靠背設計得比較直的緣故。不過要吐槽一下的是，二排座椅放倒和往前移動，需要分開操作的，而不是像漢蘭達那樣的聯動機構；另外，第三排座椅雖然是電動開關調節，但調節的時候需要一直按著按鈕，沒有一鍵升降的功能。
前懸和後懸輕微上翹，增大了車身接近角和離去角，分別為28°和23°，增強了車身通過性。值得一提的是，改款哈弗H9在側面配備了電動側踏板，當打開車門和關閉車門的時候，踏板自動下降和收縮，而且具備防夾功能，看來H9確實在人機上花了心思。
坐進車裡，內飾的整體佈局跟舊款變化不大，依舊是大面積的空調風口，大面積的木紋裝飾板。不過換擋面板區域變化挺大，把換擋桿從中部往左移，在右邊設計水杯架，水杯架上設計了可伸縮的蓋子，蓋起來後換擋面板區域變得簡潔大方。換擋桿變更為科技感更強的電子檔杆，造型跟哈弗H2S上的大同小異。
如果之前是開慣普拉多/帕傑羅之類的硬派SUV的話，哈弗H9車內配置會豐富到讓你懷疑人生：電動記憶座椅，通風加熱功能都是有的，更讓人興奮的是主副駕還有按摩功能，顛簸路段越野完之後，確實可以舒服一把；新增的全景天窗，手機互聯，主動剎車，併線輔助等功能，簡直可以與主流的B級車配置相媲美。如果要在配置上挑毛病，相信也是在雞蛋裡挑骨頭了。
開起來怎麼樣？疆哥這次到了廣州周邊的一個著名的越野場地：南崑山，對哈弗H9進行一次越野測試。這個場地也是路虎，Jeep等越野品牌長期進行活動的地盤。先說說從廣州到南崑山前面的高速路段，在熟悉了油門和剎車之後，可以清晰地感覺到，這車開起來相當的舒適，無論是加油，制動還是轉向，都沒有突兀感，過度相當柔和。
汽油版的哈弗H9是採用了重新調校的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率251馬力，最大扭矩355Nm。另外，此次改款最大的亮點是匹配了採埃孚的8AT變速箱，汽車起步時的加速性不錯，在低速（1800RPM）下可實現高扭矩輸出，換擋更平順，如果緩慢加速的話，在70-80km時變速箱就可以上到8擋，這對燃油經濟性有很大的提高。此次改款H9也提供了柴油版本，搭載了2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩420Nm，同樣也是匹配ZF的8AT變速箱。不過疆哥這次沒有試駕柴油版本，下次有機會試駕的話再跟大家分享。
操控風格感覺更偏向城市設定的。方向盤手感比較輕，但疆哥覺得有點缺乏路感。剎車線性度做得很好，而且有力。非承載式的底盤，以及前雙叉臂和後獨立的懸掛設定，相當有支撐性，過彎或者過一些減震帶時，能明顯感覺到韌性。當然，大家更關注的是哈弗H9在越野路況下的表現。下面疆哥重點來說一下，睡覺的童鞋醒醒，劃重點了。
這次體驗的項目既包括天然的崎嶇山路、泥濘爛路和險峻溝壑；也有人為設置的專業越野項目如駝峰、斜坡、亂石陣、炮彈坑、水坑、42度坡和45度極限攀爬等。疆哥主要體驗了比較考驗越野性能的亂石陣和V型溝。試駕過程中，由於可以明顯體會到哈弗H9強大的通過性，慢速基本都能通過所有項目，不會託底。另外，在亂石陣和V型溝體驗過程中，輪胎頻繁處於懸空狀態，哈弗H9的智能四驅系統能在短時間，將其動力傳輸給其他有附著力的輪胎，從而脫困，整個脫困基本沒有太大難度。
另外值得一提的是，哈弗H9的懸架行程相當長，這也是保證在越野過程中能夠讓車子適應各種路況。不過出乎疆哥意料的是，作為一款定位硬派越野的SUV，其方向盤和懸架設置相對較舒適，沒有很直接的路面反饋和傳遞，個人感覺這駕駛舒適性是好了，但可能會影響駕駛員對路況的判斷。
總得來說，哈弗將H9定位為越野車型，在各項配置上均向越野車型靠攏，而且通過兩次改款，哈弗也逐步將它打造成能夠代表哈弗最強實力的車型。在城市路段上形式，舒適性和空間都沒有問題，而在越野路段的話，動力的提升以及四驅系統的智能控制，基本都能輕鬆應對，正是因為這點，才那些稍有越野追求的潛在顧客有那麼大的吸引力。儘管哈弗H9實力在這裡，不過作為一個市場試探性的產品，20萬的天花板危機四伏，哈弗盡再大的努力，恐怕也很難以逾越消費者寧願20萬買合資的心理，疆哥感嘆自主品牌高端之路走得艱難啊。不過，隨著自主品牌的技術發展，尤其是三大件的技術突破，相信哈弗H9會真正”霸道“起來。
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車域無疆
H9的四驅系統源自博格華納，擁有2H兩驅高速、4H四驅高速、4L四驅低速三種驅動模式，正常情況下采用後輪驅動模式，理論上屬於適時四驅系統。並配備同級少有的全地形反饋系統，而說到越野性能，這套作為新H9四驅系統核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。
在大石頭路段，如果多個輪胎卡入石頭縫隙，只需要開啟低速四驅模式，H9就能夠輕鬆的脫困。206mm的最小離地間隙保證在複雜的路況中車輛不會託底。
28°的接近角和23°的離去角，以及發動機355N•m的最大扭矩，讓H9面對這種40°的陡坡絲毫不用膽怯，並且攀爬這種臺階也是不在話下。
在沙地行駛中，H9僅需在自動模式下就能輕鬆應對，但駕駛員需要時刻注意手中的方向，此時車尾會更加活躍。高速碎石路面上，H9巨大的車身並沒有成為負擔，車輛表現的非常聽話，軟懸架也保證了一定的舒適性。
最大700mm 的涉水深度讓H9在泥坑中更為從容，但注意通過泥潭一定要勻速，切忌衝入衝出，並且在行駛在泥潭過程中持續保持一定的油門深度
H9在哈弗家族中定位是旗艦級硬派越野車，從試駕中也能感受到長城對於這款車的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配備的中國品牌車型，這一點上也能看出來廠家對於這款產品的重視程度。同時新款H9還提供了一款柴油車型，這款柴油車型搭載了2.0L雙渦輪增壓柴油機，最大功率為190馬力，最大扭矩為420牛·米，相信這款柴油車型的大扭矩能夠滿足更多的越野愛好者。同時，H9還推出了一款五座車型，這款五座車型後排座椅坐墊加長了50mm，從而提升了後排的乘坐感受，而且還增加了後排通風功能，這款車型也滿足了那些對於7座沒有需求的用戶。
總的來說，新款H9在動力方面的提升非常明顯，儲備豐富的動力、優秀的變速箱、紮實的懸架，我想單單就這些就足以打動不少消費者了，如果在以後穩定性的表現也足夠優秀的話，那就真是一款良心之作了。
即將上市的3.0T版本
哈弗H9最新版本的3.0T雙渦輪增壓發動機，有可能年內上市，不過以長城的作風，沒有到特別成熟的時機，不會輕易上市，這也意味著長城誓要將H9打造為一款真正意義上的硬派越野，畢竟目前的2.0T無法滿足部分越野發燒友的要求，3.0T一直是長城粉呼聲最高的一個版本，希望起售價不會超過26萬。
除了這臺3.0T版本，哈弗H9還將搭載一款2.0T高功率汽油發動機，匹配6AT變速器。
這臺代號為EK61的3.0L發動機，是直列六缸雙渦輪增壓直噴發動機，其最大功率為220千瓦最大馬力300匹峰值扭矩為480牛米，匹配的8AT變速器與寶馬X5，寶馬7系等豪車一樣的變速箱。
Ease清風
H9針對的市場還是小眾人群，按現在的銷量，其實已經算合格了，畢竟20-30萬的車主，大多數都是要家用，真正有需求的客戶處於兩極化，一類人是大老闆，眼中也只看的中霸道，帕傑羅等骨灰級車型，一類人是城市小商戶，偶爾跑工地送材料，買的也就是H5之類的，再往下就五菱車了。所以，H9是在家庭用車人群中挖掘有越野愛好需求的客戶，將他們轉換過來。這類人首先看重的還是外觀和內飾，這兩點H9還需要在進步一點。
墨墨說車
1.我認為h9不用增加電動踏板，這個可作為後期用戶自己加裝項目。因為這不是一個很關鍵的設備，而且有很多用戶並不喜歡側踏板。
2.我覺得h9的改款應該把前面、兩側和尾部的線條稍微往裡收一點，現在的輪廓過於渾圓和拖沓，缺少一點精氣神。
3.對於這樣大中型的SUV來說，其用戶大多已經不再是第一次買車的“菜鳥”了，對於車的要求更注重於性能、可靠及耐用性！所以h9的軟硬件未來都應該向實用性和可靠性不斷進步，配置不必過於追求豐富，而是要簡單可靠、耐用！現在國內很多人或媒體總愛拿普拉多配置如何簡陋說事，然而普拉多仍然是很多對大中型SUV有需求的人（包括我）心中的夢想！原因很簡單，普拉多質量可靠，配置簡單實用。再說吉姆尼其配置更為簡陋，甚至聽說只能跑80碼，仍然有那麼多越野愛好者追捧。
鮑勃匹夫
H9最大的問題在於可靠性和四驅系統，可靠性要靠市場來檢驗用時間來證明和廠家的不斷完善。四驅系統是整體國產車缺乏的，好的技術人家也不賣你用。就這個價位而言H9無疑是最優秀的。長城如果能端正心態潛心研發而不是搞些無意義的公關公關掩蓋問題。有中國的市場支撐H9換三五代絕對會成為經典車型在中國的汽車發展史上留下精彩的一筆。
無證網民
咱不吹牛逼，前幾天幫朋友選車，剛好試駕了幾輛車裡有H9（還有帕傑羅、撼路者、森林人），整體感覺這車乘坐感受的確是幾輛車裡最穩的，舒適度也僅次於承載車身的森林人，但方向盤太太太沉了，發動機太太太肉了，剎車太太太綿了，總之，非常難開……因為沒有試低速四驅，所以搞不明白有些視頻裡它拔河是如何生活同排量同扭矩同四驅系統（倆車都是博格華納TOD雙速四驅，調教比例不同）的撼路者的……朋友最終選了撼路者，那車真的好開，油門響應、方向盤力度、剎車感覺、底盤韌性還有過彎側傾等，而且優惠力度比較大，不得不佩服人家老廠的調教功底……不過最後朋友問我，你將來換車選啥，我想了想說，可能還是H9吧……
大獅鴿
新款動力的提升，8AT的應用已經讓這款車綜合性能提升一個臺階，3.0版本雖有呼聲，但國內對排放標準的要求，也對大排量發動機的量產提出了新要求。況且更高的售價也是普通用戶難以接受的，反觀現在的2.0版本其實已經相當夠用，至少比普拉多2700強了不少。除了性能上還缺乏時間的檢驗其他應該說跟普拉多差距已經不大。做為長城旗艦品質應該是值得信賴的！
無言153029802
挺好的啊。。柴油舒適動力夠用，跑高速舒服，除了17款減震偏硬。其他沒問題。目前半年開了2萬公里。
小嘉柴
我是16款車主，在還沒過首保的情況下我就去了老掌溝。作為第一次開越野車、第一次越野的我來說，雖然沒爬好漢坡，但穿越老掌溝的經歷已經讓我對H9的性能有充足的信任了。基本上霸道和撼路者能去的，H9都能去；H9去不了的，那兩位也夠嗆。
小明不會開車
問問題的人沒搞懂一些概念。長城h9定位中大型suv，不是越野車，suv不等同於越野車，明白不，越野車離地最小間隙220，你看看長城h9如何，你看著它去越野肯定有意想不到的收穫😄😄😄
