司寇婉秀
積碳的產生無法避免，請理性看待積碳的問題，不要把積碳給妖魔化；即便是一臺新車，只要啟動個十幾秒、積碳就已經開始產生，理由也很簡單、在現有技術水平下，有機物無法完全燃燒（做不到百分之百燃燒），有機物完全燃燒的產物是二氧化碳、水，不完全燃燒就是積碳了，積碳隨處可見，甚至家裡燒壺水、火大了而產生的黑色物質還是積碳！
所以說我們無法避免積碳的產生，但可以儘可能的減少積碳的產生，積碳本身不可怕、可怕的是堆積量過大的積碳，這就好比咱們人類身體、血液中的雜質，誰沒有？只不過看堆積量有多大，堆積量少、啥事沒有，而堆積量大沒準容易腦血栓；所以積碳來說也是如此！良好的駕車習慣可以降低積碳增速，只不過咱們沒有執行良好習慣的環境、場景！
避免急加速、多跑勻速，可以抑制積碳
積碳產生的本質在於有機物的不完全燃燒，而燃燒的狀態受到空燃比大小的制約，空燃比越大、燃燒越到位，積碳的產生量就越少；在較理想條件下，我們可以將空燃比維持在14.7左右，在這個空燃比狀態下、混合氣體燃燒比較好、但仍然做不到完全燃燒（即便二倍過量空氣係數同樣無法百分百燃燒），只不過在這種條件下積碳產生量很少、在我們可以去容忍的範圍內；想讓空燃比維持在高水平，首先就得多跑勻速，轉速不必太高、低轉速同樣能維持14.7的空燃比！
實際上多跑勻速只是個理想，對於那些天天跑高速的車輛、做到這一點很容易，但絕大部分的車子還是在擁堵的市區內跑，頻繁的原地怠速、頻繁的停車、頻繁的給油加速，才是導致積碳激增的罪魁禍首！因為這三種情況都降低了空燃比，空燃比被降低、燃燒水平迅速的惡化，積碳增長量提高是必然的；可是咱們總不能不在城市裡用車吧？誰也不能整天去高速公路上跑對吧？所以想避免積碳，每天駕車出現前應先規避好線路，及時避開那些可能造成擁堵的路況！
急加速所帶來的燃油加濃
先解釋下原地怠速對空燃比的影響，車輛原地怠速時、節氣門接近全關狀態，混合氣濃度偏高、而空燃比偏低，所以經常原地怠速必然會讓積碳增長的更快！而急加速，給發動機帶來的則是加濃噴射，當空燃比為14.7時、可以保證良好的燃油經濟性，但偏經濟取向、而並非動力取向，因為空燃比在14.7左右時、火焰傳播速度不夠劇烈，所以爆炸後產生的爆發力也不夠足！當我們進行急加速的時候，系統判定我們對動力有需求，就會加濃噴射，目的就是為了降低空燃比，將空燃比降至13左右時（過量空氣係數0.88），混合氣體燃燒進行的最為劇烈、動力表現也更好，雖然這麼做滿足了對動力的需求，但降低的空燃比卻帶來了燃燒的惡化 ，在13的空燃比下、混合氣燃燒極為不完全，積碳增長的就多！
這就是為什麼經常跑高速公路，積碳產生少的原因，因為跑高速公路、只要把速度提上來之後、就能保持勻速行駛（接近勻速狀態），所以積碳增長慢、還省油，而長期在市內行駛的車子就認命吧，只要規避不掉擁堵路況、只要還是頻繁的起起停停，那麼積碳產生的就不會少，無論用什麼樣的方式、只要您會頻繁的給油，那麼就必導致頻繁降低空燃比的結果，頻繁降空比，就是頻繁
非專業車評
很高興為大家回答這個問題。
每輛車都會產生積碳，這是不可避免的。在之前的很多關於積碳的文章中，小邦都會提到發動機的積碳與車主平時的開車習慣有關係，那到底怎樣的開車習慣會產生積碳呢？是開車猛一些的？還是溫柔一些呢？我們一起來探究一下。
如果說想解決這個問題，就必須搞明白髮動機中的積碳是如何產生的。
實際上，積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質、灰塵雜質等在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。
它一般呈煤渣狀，能夠吸附汽油，讓燃燒不完全的汽油再變積碳，以致惡性循環，積碳越變越厚，嚴重的甚至會將進氣門堵塞一半。
積碳的形成需要一個漫長的過程，它會沉積在發動機各個部位，比如節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進/排氣門背部、燃燒室內壁、活塞頂端、排氣系統、廢氣再循環系統、曲軸箱通風系統、三元催化轉化器等，影響發動機的燃燒效率。
那這與我們的駕駛習慣有什麼關係呢？下面我們來分析一下哪種駕駛習慣會使發動機的燃燒不充分。
長時間的猛開車，急加速的時候汽油是不能夠燃燒充分的，所以積碳是必然會產生的，但是車速提高以後，發動機處於高轉速的區間內，發動機燃燒比較充分，同時在高速的氣流下有部分積碳是會跟隨著排出的。
那溫柔的開車方式呢，一般溫柔點開車的人都被稱為佛系開車法，只要是發動機的轉速和檔位能夠與車速相匹配，就一般能夠有效地避免一些積碳，但是就不會像高速行駛下能夠跟隨氣流排出去一些。
所以，相對來說還是高速行車下能夠有效地減少積碳。
不過，其實最容易積碳的還是城市中走走停停，發動機根本不能夠充分燃燒，積碳是相對畢竟嚴重的。
如果想要減少積碳的話，首先，使用合格或質量較高的汽柴油，然後在路線的規劃上要避免擁堵的路況；其次，按時前往4S店保養，使用高品質的機油，勤換空濾，減少灰塵雜質進入發動機，從而減少節氣門積碳。
如果想清洗發動機積碳，可以通過使用燃油添加劑，或者“打吊瓶”的方式，積碳非常嚴重的話，還是要拆開發動機清理一下。
樂車邦4S店養車
汽車積碳問題主要有幾個方面造成：1、長時間怠速行駛，尤其夏天開空調市區行駛，這個時候汽油燃燒不完全，造成的積碳。有些老司機喜歡空檔大油門排積碳，這樣不科學，對發動機不好，也汙染環境；2、路面上的灰塵，容易在行駛中被吸入氣缸，造成積碳，建議勤換空濾；3、使用不標準的汽油，或者不適合自己發動機壓縮比的標號汽油（看油箱蓋有提示），會導致汽油燃燒不充分導致積碳增加，建議去正規加油站加適合車輛的標號的汽油；4、發動機、變速箱工作狀態下會殘留部分機油、灰塵、雜物等膠狀物，這就是我們平常說的積碳，很多車主知道更換機油，一定要按時更換，還有變速箱油，大多數車主不知道，變速箱油也是需要定期更換的。總之，人愛車、車愛人，你對車保養照顧到位，它就會少給我們添麻煩。
A火狐狸
發動機積碳不誇張的說沒有發動機可以倖免，只是不同發動機積碳程度不一樣而已，想100%沒有積碳是不可能的，想要避免積碳形成就需要知道積碳形成的原因。積碳主要是發動機在怠速或低速運轉狀態下，混合氣燃燒不充分產生的碳黑和汽油或機油中的膠質物結合，附著在發動機內部形成積碳。
想避免積碳形成就需要減少怠速和低速運轉的時間，但我們平時在市內行駛時大多都是怠速＋低速的狀態，所以根本就無法避免積碳形成，我們只能是儘量減少怠速和低速運轉的時間。我們也不必太擔心積碳的問題，輕微積碳是不會影響發動機性能的，就算是有積碳清理就可以了，沒必要天天擔心。
售後服務技術總監
汽車積碳是個很頭疼的問題，除了定時清洗以外我們也要注意我們的駕駛習慣，一個好的駕駛習慣能夠延緩積碳產生的速度，那麼平時應該怎麼做呢？
首先還是要做到迅速行駛，避免車輛的急加速和急剎車，這樣能夠減少發動機在高低轉速的短時間切換，從而提升燃油效率，進一步延緩積碳的生成。
其次是避免車輛的低檔高轉速行駛，這點上自動擋可以不用擔心，基本上都是通過ECU邏輯換擋，關鍵還是手動擋，有的時候車主可能忘記升檔了，如果長期這樣行駛也會導致積碳的升高。
最後就是注意油品質量，這裡不說去看燃油的標號，關鍵還是從正規渠道去加油，有些私營加油站的油價雖然便宜，但是純度不夠，及時我們都知道三桶油的油品質量也不好，但相比這些私營加油站來說已經算乾淨的了，這種錢別省，要省會出事情的。
至於所謂的避免走走停停這裡就不說了，在城市開車怎麼可能不堵車呢？不過話說回來，養成良好的保養習慣也是很重要的，比如定期使用燃油寶，定期清潔積碳還是必要的，再好的駕駛習慣積碳遲早是要有的，所以三分駕駛七分保養才是對付積碳最好的方法。
汽車觀察家
如果發動機內積碳過厚，就會導致發動機工作不良，然後就會出現一些油耗變大、啟動困難、怠速不穩等情況！
01加油過猛
很多人喜歡那種一腳油門的過程，感覺很刺激，可是汽車在那一瞬間加油過多，會導致燃燒不充分，一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。那麼很多人啟動時的這種習慣會非常影響汽車的正常運行，因此小編提醒大家，加油要均勻，開車要謹慎。
02冬季長時間熱車
這其實是一個非常錯誤的做法，很多人習慣在冬天熱上十多分鐘的車，可是他們卻不知道長期熱車是很容易讓汽車留下積碳的，當然冬天氣溫過低，一般來說啟動後1分鐘發動機就已經準備完畢，並不需要長期熱車。
03熄火太快
其實長時間駕駛後應該等待一會兒再熄火，但有些車主沒有這個考慮，於是在經過長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。
04高檔低速
這種駕駛習慣對汽車的損害是非常大的，在高檔低速的情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。
夏落微涼愛傾城_
怎樣開車更容易產生積碳？這是每個有心的車主都比較關心的事情，想弄清楚這個問題我們先從什麼是積碳和積碳產生的原因說起，當然這裡只單單討論發動機積碳。
積碳，是指發動機燃油進入燃燒室，和空氣混合之後燃燒產生熱能之後的遺留物；換句話說是指燃料燃燒不完全的殘留物，由高溫高壓的作用堆積在某處日積月累而成。它是一種類似於海綿的膠狀物，會吸收部分燃料，同時附著在部件表面很難自行清除。
這裡我們就可以就可以得出結論，積碳的產生是必然的，我們只能減輕積碳產生而不能杜絕產生；它和燃料的不完全燃燒有直接的關係，而導致燃料不完全燃燒的原因有很多種，大體可以分為三大類：油品、車輛機工況不良、路況和駕駛習慣。
首先是油品質量
油品質量是決定汽車做功的重要條件，好的油品應該是雜質少、純度高，這樣才能燃燒充分。
有些加油站汽油價格普遍較低，雖然用起來不容易發現異常，但是長期使用不僅汙染嚴重，而且積碳就會越來越多，還有的會導致噴油嘴堵塞甚至發動機大修等。因為劣質汽油裡面含有較多的雜質，包括水、鉛、不達標的添加劑，甚至是細小的塵土和沙石等。這些雜質不容易燃燒，在發動機高溫高壓的催化下會產生焦灼物，從而產生積碳。
所以車友在選擇油品的時候一定不要貪小便宜，儘量選擇正規加油站，不僅會減少積碳的產生提升動力，就算出現問題也可以以發票來索賠。
其次是車輛工況不良
1.噴油嘴
噴油嘴噴油量過大就會導致混合氣體的濃度過高，可燃物多助燃物少，這樣的話就會導致燃燒不充分。
噴油嘴在噴油的時候霧化效果不好，會使缸內混合氣體混合不均勻，這樣也會導致燃燒不充分。
2.火花塞點火異常
火花塞使用壽命根據材質有所不同，少的有2萬公里換一次，多的有十幾萬公里更換一次，但是不困什麼樣的火花塞都會有壞的時候，火花稍弱、點火不連續、火花偏移、無法點火等都會直接導致混合氣體燃燒不充分。
3.進排氣不暢
正時皮帶（或者鏈條）異常、凸輪軸異常、氣門異常都會導致進排氣不暢，就像身體感冒鼻塞不痛，就會導致身體不舒服；而提前或者拖後排氣（進氣）、氣門密封不嚴都會導致缸壓不足，所以燃燒不充分就是一定得了。
4.進氣道空氣流量數據不準
車輛本身有一個空氣流量傳感器，一旦損壞或者失去電信，行車電腦默認最小進氣量，這時即便是深踩油門也不會提高轉速；深踩油門就會增加噴油量，也是會導致混合氣體濃度偏高，多餘的燃油無法燃燒，從而產生積碳。
5.三元催化和氧傳感器故障
三元催化是尾氣淨化過程中最重要的環節，它可以將尾氣中的一氧化碳、氮氧化物等轉化為二氧化碳、氮氣、氧氣和水等無汙染氣體，從而減小對大氣的汙染；氧傳感器有兩個，通過偵測尾氣中的氧氣含量來判斷調整缸內的混合氣體濃度，從而讓發動機達到最佳燃燒效果，提高燃燒質量。
如果兩者之一損壞或者都損壞，那麼汽車電腦就會做出錯誤判斷，就會默認車輛提高燃油噴射量，來達到最佳空氣混合比。這樣相當於提高了混合空氣濃度，燃燒不充分的情況再次出現，週而復始不僅會產生積碳，還會徒增油耗。
6.燒機油
相比以上幾種問題，燒機油更容易產生積碳。由於缸體密封性不嚴，導致機油蒸汽竄入汽缸，機油本來就是潤滑性油脂不利於燃燒，在高溫高壓的情況下更容易焦化。
再次是路況
1.經常在市區或者擁堵的道路上行駛就會增加積碳的產生。之所以這麼說是因為擁擠的道路走走停停，速度一直上不去，長時間的擁堵就會讓發動機趨於怠速運轉，而怠速運轉很容易產生積碳。
這裡插播一下，眾所周知，在點燃一堆柴火的時候很容易產生濃煙，用手或者其他物體觸碰煙的時候就會留下黑色的印記，其實這就是燃燒不充分而留下的黑色顆粒物；當你用扇子扇風的時候火勢就會增加，煙氣也會減少。這是因為剛開始氧氣太少，不能有效支持燃燒，所以產生了很多燃燒不完全的顆粒，當你扇風的時候增加了氧含量，使燃燒更加充分；冒濃煙的時候我們稱之為最低燃燒狀態，所以柴火的利用率不高。
發動機在怠速狀態是車輛工作的最低轉速，我們可以把它看做是混合氣體的最低燃燒狀態，與柴火的燃燒性質一樣，對汽油的利用率不高；再加上此時發動機進氣排氣力度不大，無法有效的將燃燒剩餘物排除缸體，從而會產生較多積碳。
2.空氣潮溼的地方溼氣比較大，空氣濾芯雖然能過濾空氣雜質，但卻不能有效過濾水汽。比較溼潤的空氣進去汽缸之後不但含氧量變少，還會降低缸內溫度，從而不利於燃燒，相應的增加積碳產生的幾率。（當然這種情況不是很常見）
最後是駕駛習慣
1.熱車是必要的，但是不易過久（一般情況下30秒到分鐘足夠了），因為原地長時間熱車會產生積碳，具體原因與車輛擁堵一個道理，不再贅述。
2.經常高檔低速，這時發動機負擔變重。速度越低需要扭矩力就越大，如果高檔低速那麼為了更快的達到檔位匹配速度就需要深踩油門，那麼噴油量就會增多，但是轉速卻一直上不去，這時空氣流通速度與噴油量就不成比例，燃燒不充分動力減弱從而產生積碳。
3.汽車保養很重要，尤其是空氣濾芯要經常檢查，很多車主發動機無力，油耗偏高都與空氣濾芯有很大的關係。空氣濾芯長時間不更換，塵土、沙石、樹葉和雜草等就會堵塞濾芯，這樣空氣就不能有效的通過節氣門進去汽缸，從而動力下降。為了增加動力必然會進一步加油門，節氣門開合變大，相應的噴油量就會增加，而此時並沒有等量的空氣進去汽缸，混合氣體濃度就變大，與噴油量偏大是一個道理，從而產生積碳。
說到這裡應該就明白了，以上情況都是導致積碳產生的元兇，所以平時在車輛使用的時候一定要注意一些細節，最重要的是要選擇合格的油品，按時進行維修保養，最好提前規劃好行車路線儘量選擇暢通道路，最後就是要養成良好的駕駛習慣，這樣才能最大限度的減少積碳的產生。
值得一說的是缸內直噴更容易產生積碳，所以對車輛要經常檢查，發現有積碳的可能儘快清洗，可以採取添加積碳清洗劑、打吊瓶、拆裝清洗，嚴重的就要拆發動機了。具體積碳導致的問題我們有機會進一步討論。
好了，我是遠方觀世界，有說的不到位或者不準確的地方還請多多指教，也歡迎大家留言討論，喜歡的話別忘了點贊。
遠方觀世界
首先我們得弄明白什麼是積碳，它是如何形成的。
發動機的積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
由此可見，最根本、最源頭的辦法是加好油，正規加油站的合標汽油能最大限度的減少積碳的產生。
當然，更好的駕駛習慣也能減少積碳的產生，比如儘量少的原地怠速和低速高檔行駛。
現在的汽車發動機多多少少都會有積碳，只是程度不同罷了。所以也不必太過於擔心，只要正規加油和保持良好的駕駛習慣，一般不會影響正常行車。
針對積碳問題各個車廠也對此提出瞭解決方案。比如大眾部分車型的保養手冊上就寫明瞭每隔一段里程數就要添加燃油添加劑。那麼應對積碳，有什麼好辦法？你又是如何做的呢？
第八號車庫
謝謝邀請哈！大夥好，我是品車大東哥一直在汽車媒體圈裡工作。大夥可以來關注我一起了解更多的汽車知識
在回答題主的問題時，我要說的是下面說的都是總結，僅供大傢伙來互相瞭解和討論哈！
首先發動機的積碳是怎麼樣形成的？什麼是積碳？在這先給大家稍微講解下![]()
積碳：就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油 以及潤滑油有直接關係。潤滑油所含的碳粒子，在不完全燃燒時大量沉積。
汽車本身是含有像“橡膠”和一些雜質的，尤其是在存儲或者儲運過程中帶入的灰塵、雜 質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似黑色泥巴一樣的的沉積物
然後是由於汽油中的烯烴等不穩定組份一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成白色粘膠 或者樹脂一樣的粘稠東西。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室等一些部位沉積就會變成 堅硬的積碳。另外，由於現在城市交通太便捷，馬路上的車是越來越多，每到上下班的時 間段，那就是擁堵不堪。咱們開車的朋友經常一堵車就停，那麼車處於低速和怠速狀態， 更會加重這些沉積物的形成和積聚。所以，當我們瞭解的積碳形成的原因和事件。就很容 易的知道該怎樣去正確的開車，才能讓積碳減少。這裡只能說是竟可能的減少，要說完全 去除那隻能說除非你不開車，放在那觀賞！哈哈！大傢伙說呢！
積碳嚴重對車輛有哪些損傷？
汽車發動機積碳有什麼後果？這是很明顯的反應就是，因發動機積碳而產生的動力不足、油耗上升的現象。而這是在積碳形成剛開始會出現的症狀，當積碳非常嚴重時，就會對發動機的結構造成損壞，例如活塞頂部、缸內噴油嘴、火花塞等。倒是不至於像網上的朋友說的，會導致車輛報廢那麼嚴重，但是對車子的使用壽命還是油很大影響的。
如何清理或者減少積碳？
1、提高換擋的轉速 2、不要長時間怠速，停車開空調會造成積碳
3、燃油添加劑 4、加高標號的汽油 可以減少積碳
5、跑高速可沖掉積碳 6、預防勝過維修
7、汽車駐車時掛空擋猛加油門
在這裡，以上7中常見的正確減少積碳的方法中，我個人還是主推3、4、5這三條，為啥？燃油添加劑俗稱燃油寶，在加油時加些進去對發動機還有些好處的。再是加高標號油，積碳主要是汽油中的雜質，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉澱下來形成的。標號高的汽油，相對雜質少一些，所以說這條也不錯。最後是跑高速，跑高速可以利用氣流對氣道的沖刷，沖掉一部分積碳。所以，這條也可以算是比較可以的！大家覺得呢！歡迎大家踴躍討論啊！
我是“品車大東哥”！ 
歡迎大家來“關注我”共同探討和學習更多的汽車知識！
行車生活
- 謝謝邀請其實汽車發動機內部產生積碳是避免不了的，只是需要定時間拿輔助設備來清洗，達到減少積碳的效果，絕對根治不了，除把發動機拆解開逐個清洗。
- 儘可能加高品質的汽油，比如中國石油或者中國石化，儘可能別去私人加油站，因為他們勾兌汽油的乙醇過高，如果發動機燃燒汽油不充分，在氣缸內就會有殘留在經過活塞的壓縮冷卻，長時間長久就會形成積碳。
![]()
- 空氣濾芯，路況決定你的進氣系統的乾淨與否，如果空氣濾芯太髒就會有空氣中的雜質進入到發動機的內部，進過汽油的噴射殘留在與進氣雜質混合到一起，從而就有積碳。多吹吹空氣濾芯或者直接更換，其實發動機的進氣就相當於人的嘴鼻一樣，時間久就會把髒東西積澱到一起，所以定時間清洗是必不可少的。
- 個人意見也是個人經驗所得，如果回答有幫助到或者有什麼需要溝通互相學習的可以關注，謝謝。
