司寇婉秀
积碳的产生无法避免，请理性看待积碳的问题，不要把积碳给妖魔化；即便是一台新车，只要启动个十几秒、积碳就已经开始产生，理由也很简单、在现有技术水平下，有机物无法完全燃烧（做不到百分之百燃烧），有机物完全燃烧的产物是二氧化碳、水，不完全燃烧就是积碳了，积碳随处可见，甚至家里烧壶水、火大了而产生的黑色物质还是积碳！
所以说我们无法避免积碳的产生，但可以尽可能的减少积碳的产生，积碳本身不可怕、可怕的是堆积量过大的积碳，这就好比咱们人类身体、血液中的杂质，谁没有？只不过看堆积量有多大，堆积量少、啥事没有，而堆积量大没准容易脑血栓；所以积碳来说也是如此！良好的驾车习惯可以降低积碳增速，只不过咱们没有执行良好习惯的环境、场景！
避免急加速、多跑匀速，可以抑制积碳
积碳产生的本质在于有机物的不完全燃烧，而燃烧的状态受到空燃比大小的制约，空燃比越大、燃烧越到位，积碳的产生量就越少；在较理想条件下，我们可以将空燃比维持在14.7左右，在这个空燃比状态下、混合气体燃烧比较好、但仍然做不到完全燃烧（即便二倍过量空气系数同样无法百分百燃烧），只不过在这种条件下积碳产生量很少、在我们可以去容忍的范围内；想让空燃比维持在高水平，首先就得多跑匀速，转速不必太高、低转速同样能维持14.7的空燃比！
实际上多跑匀速只是个理想，对于那些天天跑高速的车辆、做到这一点很容易，但绝大部分的车子还是在拥堵的市区内跑，频繁的原地怠速、频繁的停车、频繁的给油加速，才是导致积碳激增的罪魁祸首！因为这三种情况都降低了空燃比，空燃比被降低、燃烧水平迅速的恶化，积碳增长量提高是必然的；可是咱们总不能不在城市里用车吧？谁也不能整天去高速公路上跑对吧？所以想避免积碳，每天驾车出现前应先规避好线路，及时避开那些可能造成拥堵的路况！
急加速所带来的燃油加浓
先解释下原地怠速对空燃比的影响，车辆原地怠速时、节气门接近全关状态，混合气浓度偏高、而空燃比偏低，所以经常原地怠速必然会让积碳增长的更快！而急加速，给发动机带来的则是加浓喷射，当空燃比为14.7时、可以保证良好的燃油经济性，但偏经济取向、而并非动力取向，因为空燃比在14.7左右时、火焰传播速度不够剧烈，所以爆炸后产生的爆发力也不够足！当我们进行急加速的时候，系统判定我们对动力有需求，就会加浓喷射，目的就是为了降低空燃比，将空燃比降至13左右时（过量空气系数0.88），混合气体燃烧进行的最为剧烈、动力表现也更好，虽然这么做满足了对动力的需求，但降低的空燃比却带来了燃烧的恶化 ，在13的空燃比下、混合气燃烧极为不完全，积碳增长的就多！
这就是为什么经常跑高速公路，积碳产生少的原因，因为跑高速公路、只要把速度提上来之后、就能保持匀速行驶（接近匀速状态），所以积碳增长慢、还省油，而长期在市内行驶的车子就认命吧，只要规避不掉拥堵路况、只要还是频繁的起起停停，那么积碳产生的就不会少，无论用什么样的方式、只要您会频繁的给油，那么就必导致频繁降低空燃比的结果，频繁降空比，就是频繁
非专业车评
很高兴为大家回答这个问题。
每辆车都会产生积碳，这是不可避免的。在之前的很多关于积碳的文章中，小邦都会提到发动机的积碳与车主平时的开车习惯有关系，那到底怎样的开车习惯会产生积碳呢？是开车猛一些的？还是温柔一些呢？我们一起来探究一下。
如果说想解决这个问题，就必须搞明白发动机中的积碳是如何产生的。
实际上，积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等，影响发动机的燃烧效率。
那这与我们的驾驶习惯有什么关系呢？下面我们来分析一下哪种驾驶习惯会使发动机的燃烧不充分。
长时间的猛开车，急加速的时候汽油是不能够燃烧充分的，所以积碳是必然会产生的，但是车速提高以后，发动机处于高转速的区间内，发动机燃烧比较充分，同时在高速的气流下有部分积碳是会跟随着排出的。
那温柔的开车方式呢，一般温柔点开车的人都被称为佛系开车法，只要是发动机的转速和档位能够与车速相匹配，就一般能够有效地避免一些积碳，但是就不会像高速行驶下能够跟随气流排出去一些。
所以，相对来说还是高速行车下能够有效地减少积碳。
不过，其实最容易积碳的还是城市中走走停停，发动机根本不能够充分燃烧，积碳是相对毕竟严重的。
如果想要减少积碳的话，首先，使用合格或质量较高的汽柴油，然后在路线的规划上要避免拥堵的路况；其次，按时前往4S店保养，使用高品质的机油，勤换空滤，减少灰尘杂质进入发动机，从而减少节气门积碳。
如果想清洗发动机积碳，可以通过使用燃油添加剂，或者“打吊瓶”的方式，积碳非常严重的话，还是要拆开发动机清理一下。
乐车邦4S店养车
汽车积碳问题主要有几个方面造成：1、长时间怠速行驶，尤其夏天开空调市区行驶，这个时候汽油燃烧不完全，造成的积碳。有些老司机喜欢空档大油门排积碳，这样不科学，对发动机不好，也污染环境；2、路面上的灰尘，容易在行驶中被吸入气缸，造成积碳，建议勤换空滤；3、使用不标准的汽油，或者不适合自己发动机压缩比的标号汽油（看油箱盖有提示），会导致汽油燃烧不充分导致积碳增加，建议去正规加油站加适合车辆的标号的汽油；4、发动机、变速箱工作状态下会残留部分机油、灰尘、杂物等胶状物，这就是我们平常说的积碳，很多车主知道更换机油，一定要按时更换，还有变速箱油，大多数车主不知道，变速箱油也是需要定期更换的。总之，人爱车、车爱人，你对车保养照顾到位，它就会少给我们添麻烦。
A火狐狸
发动机积碳不夸张的说没有发动机可以幸免，只是不同发动机积碳程度不一样而已，想100%没有积碳是不可能的，想要避免积碳形成就需要知道积碳形成的原因。积碳主要是发动机在怠速或低速运转状态下，混合气燃烧不充分产生的碳黑和汽油或机油中的胶质物结合，附着在发动机内部形成积碳。
想避免积碳形成就需要减少怠速和低速运转的时间，但我们平时在市内行驶时大多都是怠速＋低速的状态，所以根本就无法避免积碳形成，我们只能是尽量减少怠速和低速运转的时间。我们也不必太担心积碳的问题，轻微积碳是不会影响发动机性能的，就算是有积碳清理就可以了，没必要天天担心。
售后服务技术总监
汽车积碳是个很头疼的问题，除了定时清洗以外我们也要注意我们的驾驶习惯，一个好的驾驶习惯能够延缓积碳产生的速度，那么平时应该怎么做呢？
首先还是要做到迅速行驶，避免车辆的急加速和急刹车，这样能够减少发动机在高低转速的短时间切换，从而提升燃油效率，进一步延缓积碳的生成。
其次是避免车辆的低档高转速行驶，这点上自动挡可以不用担心，基本上都是通过ECU逻辑换挡，关键还是手动挡，有的时候车主可能忘记升档了，如果长期这样行驶也会导致积碳的升高。
最后就是注意油品质量，这里不说去看燃油的标号，关键还是从正规渠道去加油，有些私营加油站的油价虽然便宜，但是纯度不够，及时我们都知道三桶油的油品质量也不好，但相比这些私营加油站来说已经算干净的了，这种钱别省，要省会出事情的。
至于所谓的避免走走停停这里就不说了，在城市开车怎么可能不堵车呢？不过话说回来，养成良好的保养习惯也是很重要的，比如定期使用燃油宝，定期清洁积碳还是必要的，再好的驾驶习惯积碳迟早是要有的，所以三分驾驶七分保养才是对付积碳最好的方法。
汽车观察家
如果发动机内积碳过厚，就会导致发动机工作不良，然后就会出现一些油耗变大、启动困难、怠速不稳等情况！
01加油过猛
很多人喜欢那种一脚油门的过程，感觉很刺激，可是汽车在那一瞬间加油过多，会导致燃烧不充分，一旦汽油不能完全燃烧，就会产生积碳。那么很多人启动时的这种习惯会非常影响汽车的正常运行，因此小编提醒大家，加油要均匀，开车要谨慎。
02冬季长时间热车
这其实是一个非常错误的做法，很多人习惯在冬天热上十多分钟的车，可是他们却不知道长期热车是很容易让汽车留下积碳的，当然冬天气温过低，一般来说启动后1分钟发动机就已经准备完毕，并不需要长期热车。
03熄火太快
其实长时间驾驶后应该等待一会儿再熄火，但有些车主没有这个考虑，于是在经过长时间驾驶后汽车瞬间熄火，会残留很多未燃烧充分的汽油，于是就留下了大量积碳，长期以往，汽车自然会出现很多小问题。
04高档低速
这种驾驶习惯对汽车的损害是非常大的，在高档低速的情况下会有大量汽油进入发动机，但是却没办法充分燃烧，自然会留下大量积碳。
夏落微凉爱倾城_
怎样开车更容易产生积碳？这是每个有心的车主都比较关心的事情，想弄清楚这个问题我们先从什么是积碳和积碳产生的原因说起，当然这里只单单讨论发动机积碳。
积碳，是指发动机燃油进入燃烧室，和空气混合之后燃烧产生热能之后的遗留物；换句话说是指燃料燃烧不完全的残留物，由高温高压的作用堆积在某处日积月累而成。它是一种类似于海绵的胶状物，会吸收部分燃料，同时附着在部件表面很难自行清除。
这里我们就可以就可以得出结论，积碳的产生是必然的，我们只能减轻积碳产生而不能杜绝产生；它和燃料的不完全燃烧有直接的关系，而导致燃料不完全燃烧的原因有很多种，大体可以分为三大类：油品、车辆机工况不良、路况和驾驶习惯。
首先是油品质量
油品质量是决定汽车做功的重要条件，好的油品应该是杂质少、纯度高，这样才能燃烧充分。
有些加油站汽油价格普遍较低，虽然用起来不容易发现异常，但是长期使用不仅污染严重，而且积碳就会越来越多，还有的会导致喷油嘴堵塞甚至发动机大修等。因为劣质汽油里面含有较多的杂质，包括水、铅、不达标的添加剂，甚至是细小的尘土和沙石等。这些杂质不容易燃烧，在发动机高温高压的催化下会产生焦灼物，从而产生积碳。
所以车友在选择油品的时候一定不要贪小便宜，尽量选择正规加油站，不仅会减少积碳的产生提升动力，就算出现问题也可以以发票来索赔。
其次是车辆工况不良
1.喷油嘴
喷油嘴喷油量过大就会导致混合气体的浓度过高，可燃物多助燃物少，这样的话就会导致燃烧不充分。
喷油嘴在喷油的时候雾化效果不好，会使缸内混合气体混合不均匀，这样也会导致燃烧不充分。
2.火花塞点火异常
火花塞使用寿命根据材质有所不同，少的有2万公里换一次，多的有十几万公里更换一次，但是不困什么样的火花塞都会有坏的时候，火花稍弱、点火不连续、火花偏移、无法点火等都会直接导致混合气体燃烧不充分。
3.进排气不畅
正时皮带（或者链条）异常、凸轮轴异常、气门异常都会导致进排气不畅，就像身体感冒鼻塞不痛，就会导致身体不舒服；而提前或者拖后排气（进气）、气门密封不严都会导致缸压不足，所以燃烧不充分就是一定得了。
4.进气道空气流量数据不准
车辆本身有一个空气流量传感器，一旦损坏或者失去电信，行车电脑默认最小进气量，这时即便是深踩油门也不会提高转速；深踩油门就会增加喷油量，也是会导致混合气体浓度偏高，多余的燃油无法燃烧，从而产生积碳。
5.三元催化和氧传感器故障
三元催化是尾气净化过程中最重要的环节，它可以将尾气中的一氧化碳、氮氧化物等转化为二氧化碳、氮气、氧气和水等无污染气体，从而减小对大气的污染；氧传感器有两个，通过侦测尾气中的氧气含量来判断调整缸内的混合气体浓度，从而让发动机达到最佳燃烧效果，提高燃烧质量。
如果两者之一损坏或者都损坏，那么汽车电脑就会做出错误判断，就会默认车辆提高燃油喷射量，来达到最佳空气混合比。这样相当于提高了混合空气浓度，燃烧不充分的情况再次出现，周而复始不仅会产生积碳，还会徒增油耗。
6.烧机油
相比以上几种问题，烧机油更容易产生积碳。由于缸体密封性不严，导致机油蒸汽窜入汽缸，机油本来就是润滑性油脂不利于燃烧，在高温高压的情况下更容易焦化。
再次是路况
1.经常在市区或者拥堵的道路上行驶就会增加积碳的产生。之所以这么说是因为拥挤的道路走走停停，速度一直上不去，长时间的拥堵就会让发动机趋于怠速运转，而怠速运转很容易产生积碳。
这里插播一下，众所周知，在点燃一堆柴火的时候很容易产生浓烟，用手或者其他物体触碰烟的时候就会留下黑色的印记，其实这就是燃烧不充分而留下的黑色颗粒物；当你用扇子扇风的时候火势就会增加，烟气也会减少。这是因为刚开始氧气太少，不能有效支持燃烧，所以产生了很多燃烧不完全的颗粒，当你扇风的时候增加了氧含量，使燃烧更加充分；冒浓烟的时候我们称之为最低燃烧状态，所以柴火的利用率不高。
发动机在怠速状态是车辆工作的最低转速，我们可以把它看做是混合气体的最低燃烧状态，与柴火的燃烧性质一样，对汽油的利用率不高；再加上此时发动机进气排气力度不大，无法有效的将燃烧剩余物排除缸体，从而会产生较多积碳。
2.空气潮湿的地方湿气比较大，空气滤芯虽然能过滤空气杂质，但却不能有效过滤水汽。比较湿润的空气进去汽缸之后不但含氧量变少，还会降低缸内温度，从而不利于燃烧，相应的增加积碳产生的几率。（当然这种情况不是很常见）
最后是驾驶习惯
1.热车是必要的，但是不易过久（一般情况下30秒到分钟足够了），因为原地长时间热车会产生积碳，具体原因与车辆拥堵一个道理，不再赘述。
2.经常高档低速，这时发动机负担变重。速度越低需要扭矩力就越大，如果高档低速那么为了更快的达到档位匹配速度就需要深踩油门，那么喷油量就会增多，但是转速却一直上不去，这时空气流通速度与喷油量就不成比例，燃烧不充分动力减弱从而产生积碳。
3.汽车保养很重要，尤其是空气滤芯要经常检查，很多车主发动机无力，油耗偏高都与空气滤芯有很大的关系。空气滤芯长时间不更换，尘土、沙石、树叶和杂草等就会堵塞滤芯，这样空气就不能有效的通过节气门进去汽缸，从而动力下降。为了增加动力必然会进一步加油门，节气门开合变大，相应的喷油量就会增加，而此时并没有等量的空气进去汽缸，混合气体浓度就变大，与喷油量偏大是一个道理，从而产生积碳。
说到这里应该就明白了，以上情况都是导致积碳产生的元凶，所以平时在车辆使用的时候一定要注意一些细节，最重要的是要选择合格的油品，按时进行维修保养，最好提前规划好行车路线尽量选择畅通道路，最后就是要养成良好的驾驶习惯，这样才能最大限度的减少积碳的产生。
值得一说的是缸内直喷更容易产生积碳，所以对车辆要经常检查，发现有积碳的可能尽快清洗，可以采取添加积碳清洗剂、打吊瓶、拆装清洗，严重的就要拆发动机了。具体积碳导致的问题我们有机会进一步讨论。
好了，我是远方观世界，有说的不到位或者不准确的地方还请多多指教，也欢迎大家留言讨论，喜欢的话别忘了点赞。
远方观世界
首先我们得弄明白什么是积碳，它是如何形成的。
发动机的积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
由此可见，最根本、最源头的办法是加好油，正规加油站的合标汽油能最大限度的减少积碳的产生。
当然，更好的驾驶习惯也能减少积碳的产生，比如尽量少的原地怠速和低速高档行驶。
现在的汽车发动机多多少少都会有积碳，只是程度不同罢了。所以也不必太过于担心，只要正规加油和保持良好的驾驶习惯，一般不会影响正常行车。
针对积碳问题各个车厂也对此提出了解决方案。比如大众部分车型的保养手册上就写明了每隔一段里程数就要添加燃油添加剂。那么应对积碳，有什么好办法？你又是如何做的呢？
第八号车库
谢谢邀请哈！大伙好，我是品车大东哥一直在汽车媒体圈里工作。大伙可以来关注我一起了解更多的汽车知识
在回答题主的问题时，我要说的是下面说的都是总结，仅供大家伙来互相了解和讨论哈！
首先发动机的积碳是怎么样形成的？什么是积碳？在这先给大家稍微讲解下![]()
积碳：就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油 以及润滑油有直接关系。润滑油所含的碳粒子，在不完全燃烧时大量沉积。
汽车本身是含有像“橡胶”和一些杂质的，尤其是在存储或者储运过程中带入的灰尘、杂 质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似黑色泥巴一样的的沉积物
然后是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成白色粘胶 或者树脂一样的粘稠东西。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室等一些部位沉积就会变成 坚硬的积碳。另外，由于现在城市交通太便捷，马路上的车是越来越多，每到上下班的时 间段，那就是拥堵不堪。咱们开车的朋友经常一堵车就停，那么车处于低速和怠速状态， 更会加重这些沉积物的形成和积聚。所以，当我们了解的积碳形成的原因和事件。就很容 易的知道该怎样去正确的开车，才能让积碳减少。这里只能说是竟可能的减少，要说完全 去除那只能说除非你不开车，放在那观赏！哈哈！大家伙说呢！
积碳严重对车辆有哪些损伤？
汽车发动机积碳有什么后果？这是很明显的反应就是，因发动机积碳而产生的动力不足、油耗上升的现象。而这是在积碳形成刚开始会出现的症状，当积碳非常严重时，就会对发动机的结构造成损坏，例如活塞顶部、缸内喷油嘴、火花塞等。倒是不至于像网上的朋友说的，会导致车辆报废那么严重，但是对车子的使用寿命还是油很大影响的。
如何清理或者减少积碳？
1、提高换挡的转速 2、不要长时间怠速，停车开空调会造成积碳
3、燃油添加剂 4、加高标号的汽油 可以减少积碳
5、跑高速可冲掉积碳 6、预防胜过维修
7、汽车驻车时挂空挡猛加油门
在这里，以上7中常见的正确减少积碳的方法中，我个人还是主推3、4、5这三条，为啥？燃油添加剂俗称燃油宝，在加油时加些进去对发动机还有些好处的。再是加高标号油，积碳主要是汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的。标号高的汽油，相对杂质少一些，所以说这条也不错。最后是跑高速，跑高速可以利用气流对气道的冲刷，冲掉一部分积碳。所以，这条也可以算是比较可以的！大家觉得呢！欢迎大家踊跃讨论啊！
我是“品车大东哥”！ 
欢迎大家来“关注我”共同探讨和学习更多的汽车知识！
行车生活
- 谢谢邀请其实汽车发动机内部产生积碳是避免不了的，只是需要定时间拿辅助设备来清洗，达到减少积碳的效果，绝对根治不了，除把发动机拆解开逐个清洗。
- 尽可能加高品质的汽油，比如中国石油或者中国石化，尽可能别去私人加油站，因为他们勾兑汽油的乙醇过高，如果发动机燃烧汽油不充分，在气缸内就会有残留在经过活塞的压缩冷却，长时间长久就会形成积碳。
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- 空气滤芯，路况决定你的进气系统的干净与否，如果空气滤芯太脏就会有空气中的杂质进入到发动机的内部，进过汽油的喷射残留在与进气杂质混合到一起，从而就有积碳。多吹吹空气滤芯或者直接更换，其实发动机的进气就相当于人的嘴鼻一样，时间久就会把脏东西积淀到一起，所以定时间清洗是必不可少的。
- 个人意见也是个人经验所得，如果回答有帮助到或者有什么需要沟通互相学习的可以关注，谢谢。
