近日，“雙積分”交易正式啟動。高工電動車網統計了2016年、2017年連續兩年出現油耗負積分的企業，共有19家企業。
其中，2016-2017年累計油耗負積分缺口最大的企業是長城汽車、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克、東風汽車有限公司、華晨金盃等。
按照雙積分政策要求，企業可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯企業間正油耗積分轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償油耗負積分。
根據上圖可知，包括長安福特、一汽豐田在內的諸多企業2016年、2017年均沒有新能源汽車積分可用。雙積分政策從2019年正式考核，在這樣的情況下，這些企業又將如何平衡油耗負積分呢？
下面，讓我們一起來看看長城汽車、長安福特、一汽豐田等車企為了積分達標，都做了哪些努力？
長城汽車：多舉措並進發力新能源
由於長城汽車沒有前期結轉的油耗正積分，只能通過關聯企業正油耗積分轉讓、新能源汽車正積分抵消等方式抵消油耗負積分。如果按照1000元/分的價格購買新能源積分，那麼長城汽車為抵消油耗負積分需要大約支付3.5億元。
為此，長城汽車自2017年起就進行了一系列的佈局。其中，2017年7月，長城汽車增資入股河北御捷車業，獲得其25%股份。按照協議，雙方將在新能源汽車領域達成合作，而河北御捷車業的燃料消耗正積分將全部直接轉讓給長城汽車，其新能源汽車掙積分也要優先向長城汽車出售。
除此之外，長城汽車還與寶馬MINI品牌合作製造電動汽車，雙方將在7月9日在德國正式簽署合作協議。
屆時，長城汽車也加速了其自身新能源汽車產品的上市。今年，長城汽車發佈了旗下新能源品牌歐拉，並推出了長城WEY P8（插電混動車）、歐拉iQ5（純電動車）等新能源車型。
長安福特：投45億美元開發電動車
2017年長安福特平均燃料消耗量位居倒數第一，其新能源積分為0，平均燃料消耗量為-287823分。如果要靠購買積分，將是一筆巨大的支出，將影響企業的經營利潤。
事實上，無論是合資業務，還是進口車型，福特近幾年的油耗狀況呈現了不斷惡化的趨勢。從長遠來看，長安福特 “雙積分”的壓力會越來越大。
此前，福特曾表示，2025年之前，在中國市場建立由混動、插電混動、純電動汽車組成的完整新能源產品矩陣。屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本。
為了應對雙積分政策，一方面，福特汽車與眾泰汽車簽署協議，雙方將建立純電動乘用車合資公司。這也被業界解讀為福特應對雙積分政策做出的重要舉措。
另一方面，福特方明確，將投入總計45億美元開發13款純電動車型，並在2020年前引入中國市場。
其中，今年3月27日，長安福特新款蒙迪歐插電式混動版車型（首款新能源車）正式上市，該車純電動續航里程為52km，售價區間為28.08-33.78萬元。
一汽豐田：多款車型被迫退市，不得不加快推新能源車
四川一汽豐田2016、2017年平均油耗積分是-97578分和-143006分，位列油耗負積分排行榜前五名，同時新能源汽車積分為0。
四川一汽豐田是中國一汽與日本豐田的合資企業，憑藉卡羅拉、威馳、榮放RAV4等暢銷車，2017年汽車累計銷售69.3萬輛。
不過，由於受雙積分政策影響，一汽豐田包括陸地巡洋艦、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款熱銷車型，被迫退市。這讓一汽豐田不得不加快推動新能源車的上市步伐。
一汽豐田官方明確，將推出3款新能源車型，分別是卡羅拉插電混動版（2019年初上市） 、奕澤IZOA純電動版（2020年上市）和新一代RAV4混動版，讓大眾清晰地看到了一汽豐田正在努力轉型。
另外，需要特別提及的是，廣汽豐田2019年開始也將推出雷凌PHEV等多款新能源車型。
資料顯示，目前豐田在華合資企業一汽豐田和廣汽豐田旗下都僅有一款純電動車型，而這兩款車型所配備的電動技術都源於中方車企的貢獻。
廣汽菲克：SUV高銷量背後的轉型
在SUV市場紅利下，廣汽菲克2016年、2017年的銷量實現了爆發式增長。廣汽菲克也由此開始了瘋狂的擴張計劃，一年內迅速推出了三款Jeep品牌國產SUV。
不過，SUV銷量暴漲的背後，廣汽菲克也面臨著平均燃料消耗量不達標的問題。根據工信部公佈的數據顯示，廣汽菲克2016年和2017年的平均油耗積分分別是-70766和-141221，而新能源汽車積分均為0。
廣汽菲克旗下有Jeep、菲亞特、道奇、克萊斯勒四大品牌。業內人士分析認為，由於廣汽菲克旗下多個品牌的車型油耗較高，即便是拿正積分內部抵消也無法補足油耗負積分。因此，對於廣汽菲克來說，未來提高新能源車產量是首要任務。
對此，廣汽集團對廣汽菲克注入了新能源車型——廣汽菲克悅界PHEV，該車基於廣汽傳祺GS4小調整而來。
同時，廣汽菲克公告稱，Jeep品牌未來5年內將提供10款插電混動車和4款純電動汽車，其中，2019年廣汽菲克將推出Jeep自由俠（混動版）、大指揮官（PHEV）等新能源車。
資料顯示，目前廣汽菲克有大捷龍（PHEV）已經以進口形式在國內銷售。
東風有限：多路徑應對“雙積分”
東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）成立於2003年，是東風汽車公司和日產汽車公司組建的大型汽車合資企業，雙方各擁有50%股份。目前，公司旗下有東風日產、東風啟辰、東風英菲尼迪等品牌。
2017年東風有限整體生產乘用車128.72萬輛，平均油耗積分為-154464，而新能源汽車積分則為0；而2016年東風有限的平均油耗積分仍然是-11074。
近幾年，東風有限在新能源汽車領域的發力並不突出。資料顯示，東風有限目前旗下僅有東風日產樓蘭（PHEV）、啟辰晨風幾款新能源車，銷量比例極小。
在雙積分政策的實施下，東風有限明顯加速了新能源汽車的發展步伐。2022年之前，東風有限將推出20款純電動車型，並且銷量將佔總銷量的30%。
其中，東風日產除了推出純電動車型外，還將引入e-POWER技術，該技術可以使車型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。
而東風啟辰將在2019年投入3款全新電動車；東風英菲尼迪則表示，2022年東風英菲尼迪在中國市場將有25%的電動車型，2025年全面實現電動化。
以下是東風有限旗下新能源車型的詳細情況：
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