近日，“双积分”交易正式启动。高工电动车网统计了2016年、2017年连续两年出现油耗负积分的企业，共有19家企业。
其中，2016-2017年累计油耗负积分缺口最大的企业是长城汽车、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克、东风汽车有限公司、华晨金杯等。
按照双积分政策要求，企业可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间正油耗积分转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿油耗负积分。
根据上图可知，包括长安福特、一汽丰田在内的诸多企业2016年、2017年均没有新能源汽车积分可用。双积分政策从2019年正式考核，在这样的情况下，这些企业又将如何平衡油耗负积分呢？
下面，让我们一起来看看长城汽车、长安福特、一汽丰田等车企为了积分达标，都做了哪些努力？
长城汽车：多举措并进发力新能源
由于长城汽车没有前期结转的油耗正积分，只能通过关联企业正油耗积分转让、新能源汽车正积分抵消等方式抵消油耗负积分。如果按照1000元/分的价格购买新能源积分，那么长城汽车为抵消油耗负积分需要大约支付3.5亿元。
为此，长城汽车自2017年起就进行了一系列的布局。其中，2017年7月，长城汽车增资入股河北御捷车业，获得其25%股份。按照协议，双方将在新能源汽车领域达成合作，而河北御捷车业的燃料消耗正积分将全部直接转让给长城汽车，其新能源汽车挣积分也要优先向长城汽车出售。
除此之外，长城汽车还与宝马MINI品牌合作制造电动汽车，双方将在7月9日在德国正式签署合作协议。
届时，长城汽车也加速了其自身新能源汽车产品的上市。今年，长城汽车发布了旗下新能源品牌欧拉，并推出了长城WEY P8（插电混动车）、欧拉iQ5（纯电动车）等新能源车型。
长安福特：投45亿美元开发电动车
2017年长安福特平均燃料消耗量位居倒数第一，其新能源积分为0，平均燃料消耗量为-287823分。如果要靠购买积分，将是一笔巨大的支出，将影响企业的经营利润。
事实上，无论是合资业务，还是进口车型，福特近几年的油耗状况呈现了不断恶化的趋势。从长远来看，长安福特 “双积分”的压力会越来越大。
此前，福特曾表示，2025年之前，在中国市场建立由混动、插电混动、纯电动汽车组成的完整新能源产品矩阵。届时，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本。
为了应对双积分政策，一方面，福特汽车与众泰汽车签署协议，双方将建立纯电动乘用车合资公司。这也被业界解读为福特应对双积分政策做出的重要举措。
另一方面，福特方明确，将投入总计45亿美元开发13款纯电动车型，并在2020年前引入中国市场。
其中，今年3月27日，长安福特新款蒙迪欧插电式混动版车型（首款新能源车）正式上市，该车纯电动续航里程为52km，售价区间为28.08-33.78万元。
一汽丰田：多款车型被迫退市，不得不加快推新能源车
四川一汽丰田2016、2017年平均油耗积分是-97578分和-143006分，位列油耗负积分排行榜前五名，同时新能源汽车积分为0。
四川一汽丰田是中国一汽与日本丰田的合资企业，凭借卡罗拉、威驰、荣放RAV4等畅销车，2017年汽车累计销售69.3万辆。
不过，由于受双积分政策影响，一汽丰田包括陆地巡洋舰、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款热销车型，被迫退市。这让一汽丰田不得不加快推动新能源车的上市步伐。
一汽丰田官方明确，将推出3款新能源车型，分别是卡罗拉插电混动版（2019年初上市） 、奕泽IZOA纯电动版（2020年上市）和新一代RAV4混动版，让大众清晰地看到了一汽丰田正在努力转型。
另外，需要特别提及的是，广汽丰田2019年开始也将推出雷凌PHEV等多款新能源车型。
资料显示，目前丰田在华合资企业一汽丰田和广汽丰田旗下都仅有一款纯电动车型，而这两款车型所配备的电动技术都源于中方车企的贡献。
广汽菲克：SUV高销量背后的转型
在SUV市场红利下，广汽菲克2016年、2017年的销量实现了爆发式增长。广汽菲克也由此开始了疯狂的扩张计划，一年内迅速推出了三款Jeep品牌国产SUV。
不过，SUV销量暴涨的背后，广汽菲克也面临着平均燃料消耗量不达标的问题。根据工信部公布的数据显示，广汽菲克2016年和2017年的平均油耗积分分别是-70766和-141221，而新能源汽车积分均为0。
广汽菲克旗下有Jeep、菲亚特、道奇、克莱斯勒四大品牌。业内人士分析认为，由于广汽菲克旗下多个品牌的车型油耗较高，即便是拿正积分内部抵消也无法补足油耗负积分。因此，对于广汽菲克来说，未来提高新能源车产量是首要任务。
对此，广汽集团对广汽菲克注入了新能源车型——广汽菲克悦界PHEV，该车基于广汽传祺GS4小调整而来。
同时，广汽菲克公告称，Jeep品牌未来5年内将提供10款插电混动车和4款纯电动汽车，其中，2019年广汽菲克将推出Jeep自由侠（混动版）、大指挥官（PHEV）等新能源车。
资料显示，目前广汽菲克有大捷龙（PHEV）已经以进口形式在国内销售。
东风有限：多路径应对“双积分”
东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）成立于2003年，是东风汽车公司和日产汽车公司组建的大型汽车合资企业，双方各拥有50%股份。目前，公司旗下有东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪等品牌。
2017年东风有限整体生产乘用车128.72万辆，平均油耗积分为-154464，而新能源汽车积分则为0；而2016年东风有限的平均油耗积分仍然是-11074。
近几年，东风有限在新能源汽车领域的发力并不突出。资料显示，东风有限目前旗下仅有东风日产楼兰（PHEV）、启辰晨风几款新能源车，销量比例极小。
在双积分政策的实施下，东风有限明显加速了新能源汽车的发展步伐。2022年之前，东风有限将推出20款纯电动车型，并且销量将占总销量的30%。
其中，东风日产除了推出纯电动车型外，还将引入e-POWER技术，该技术可以使车型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。
而东风启辰将在2019年投入3款全新电动车；东风英菲尼迪则表示，2022年东风英菲尼迪在中国市场将有25%的电动车型，2025年全面实现电动化。
以下是东风有限旗下新能源车型的详细情况：
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