上期我們談到了所謂的“不買中東版普拉多的13大理由”，大多數都是捏造的。但是，中東版和國產版確實有著差異。
中東版更能適應炎熱地區
國產版更能適應寒冷地區
然而，國產版新普拉多，卻很有可能失去北方寒冷地區的消費者，因為國產版從全時四驅改為分時四驅之後，在冰雪路面上駕駛會有諸多隱患和不便。
國產四驅調節旋鈕
除了四驅系統之外還有一個最大的區別，那就是發動機。中東版有2.7、4.0和3.0柴油三種排量，而國產版取消了2.7排量，只剩下3.5排量車型。
下面我們來了解一下為何國產要取消2.7排量並且改為分時四驅。
咖啡法（乘用車企業平均油耗法規）
豐田蘭德酷路澤系列越野車的精髓就是配備以可鎖止託森差速器為核心的全時四驅，但是，全時四驅的油耗測試成績，很難達到“咖啡法”的目標值。
而分時四驅可以切換為兩驅模式，在兩驅模式的油耗測試中，要比全時四驅更有優勢。這就是國產版普拉多改用分時四驅的原因。
國產版2.7L的停產原因
乘用車企業平均油耗目標與限值
為了數值達標，僅僅更換分時四驅還是不夠的，必須得增加重量才能達標。雖然增重也會增加油耗，但是依然更加合適。因為咖啡法油耗設定為車越重指標越寬鬆。
對於自動擋車型，車重低於2280Kg的，油耗目標值上限是6.8升，而超過2280Kg的，目標值就放寬到7.2升。
所以，國產版新普拉多為了增重，把天窗、第三排座椅、18寸大輪等，全都改為了全系標配。這就導致3.5排量連最低配型號車型的整備質量都達到了2285Kg，正好超過了2280Kg。這2285Kg中發動機重量起了決定性的作用，因為2.7發動機相對3.5會輕很多，如果不更換髮動機的話無論怎麼增配都很難達到2280Kg。
國產低配車型
並且，經過工信部的測試，2.7的普拉多油耗與3.5基本相同，如果2.7排量強行增重到2280Kg的話，它的測試油耗必定比3.5要高。
所以，2.7排量除了停產別無他路。
下面重點來了，為何中東版2.7排量還能繼續賣？
原因很簡單，因為平行進口的油耗考核，要到2019年才會開始執行，並且，進口量低於2000輛的車商，都不用考核。這也是國家在政策上對平行進口的優待。
好了，本期介紹到這裡就結束了，大家有想了解的車型歡迎留言，咱們下期再見！
閱讀更多 大腹便便於 的文章
