【環球旅訊】（特約評論員 寧江雲）自2016年7月至今，航司提直降代運動已經開展了兩年。這兩年來整個機票銷售市場格局被重建，生態中的各個參與者，無論航司、代理人、OTA、機票B2B平臺、系統商、第三方支付公司等都受到或多或少的影響。
在這場運動中，航司無論從營銷、數據建設、人員組建、系統建設上都投入了很多物力財力。同時，航司之間的競爭也由以往通過對代理人或分銷市場的管控展開，轉為直面了的衝撞。而因彼此之間產品同質化嚴重，流量集中在OTA手中，航司也在努力嘗試創新與產品完善，以便給客人更多選擇使用航司直銷渠道的理由。
去年10月份，筆者曾就航司在餐飲、互娛和體驗服務上的創新進行探討。今天，筆者希望對今年以來航司在直銷方面做的一些努力、創新嘗試進行一些彙總，一起回顧進擊中的航司。
一、規範網絡選座、值機
今年4月18日，南航發佈關於規範網絡選座、值機業務的通告，隨後國航、東航、海航等航司也相繼跟進，各航司開始對網絡選座、值機入口進行了管控。目前，各航司建議的辦理渠道，都是自身的官網、APP、微信等直銷渠道。
隨著近年來線上選座、值機業務的推廣，用戶線上值機的習慣已經被逐漸養成，並趨於穩固。在機場值機區域，我們看到的更多人傾向選擇自助值機，在櫃檯排隊辦登機牌的人是少數。筆者認為，值機對於用戶來說是剛性需求，既然銷售端暫時無法更好地獲取到用戶，那麼通過服務端去觸及用戶，給用戶一個強有力的理由去打開航司APP或者航司自身渠道，這是個很好的嘗試。
二、登機口升艙
在一次出差中，筆者選乘了南航的航班，當筆者在登機口百無聊賴地等待登機的時候，收到了南航登機口升艙的推送短信，如下：
這種薅羊毛的機會，筆者向來是不會錯過的，筆者按引導一步步完成了登機口升艙，整套產品體驗下來，流程順暢，引導明確。
在筆者看來，該產品本質上是航班剩餘座位的最後甩賣，產品的發起時間是在航班值機截止後，旅客登機前。此時，飛機上兩艙最終剩餘座位已經確定下來且不可銷售了，而如果可以以相對合理的價格售賣給經濟艙旅客，不僅可以便利旅客，而且也可以解決對收益的負面影響，對於航司和旅客都是很好的選擇。
同時，辦理渠道限定為航司直銷渠道，又給了旅客一個打開航司直銷渠道的理由。據悉，國內目前南航、國航均開設了登機口升艙的服務。
三、更多的積分應用場景
談到積分應用場景，還是要再提前面南航的例子，筆者在體驗南航登機口升艙時，進入到支付環節時，南航給出兩個支付方案，一個是支付一定金額的現金，一個是支付一定金額的積分，如下圖：
航司積分最常用的應用場景就是兌換免票，但是，該操作對於積分要求較高，需要達到不小的積分金額才可使用，而更多的旅客機票消費還是低頻的，積分比較難達到兌換免票金額。而該案例中的積分要求並不是很高，讓更多人有機會、有場景去消費積分，同時獲得更好的出行體驗。在類似場景下，國航、東航也有類似嘗試，可以在支付票款時選擇使用積分抵扣一定的現金金額，讓積分變的更有使用價值。
筆者在近期收到一條南航的短信，南航在嘗試將積分應用在更多的生活場景中，如下圖：
可以看到，航司積分的價值正在變得越來越大，使用場景越來越豐富，除了傳統的兌換機票或者在積分商城兌換禮品，也許某天吃飯或者喝咖啡的時候，你也可以使用航司積分支付了。這對於提升用戶體驗、忠誠度都是很好的嘗試。
四、更無縫的地面交通銜接
當你到達某一目的地機場後，你是否正在為下一站的地面交通工具發愁，而關於這一痛點，航司也在積極解決。國航就在近期推出“地空聯運，一票通達”產品，在部分城市推出免費的機場至周邊城市巴士服務，讓旅客可以無縫銜接地面交通工具。
五、更多資源的開放
很多人乘坐飛機喜歡坐在緊急出口的位置，因為那裡的座位空間會更大些，可以坐的相對更舒服。但是，出於安全因素考慮，緊急出口的位置需要值機櫃臺才能辦理。在今年上半年，筆者發現南航在線上開放了緊急出口選座，這可以說是值得點讚的進步。
另外，在帶著老人或者孩子出行的時候，或者比較疲憊的時候，你是否也希望可以進入航司的VIP休息室更好地休息？當然，沒有買兩艙票，也不是金銀卡的朋友是進不去的。但是南航近期發佈了貴賓休息室的單次購買服務，將該資源進一步向所有旅客開放。
六、給予旅客更多自主選擇權
如果不吃機上餐食，機票可以再便宜些，或者多花錢機上吃得更可口些，你是否願意？天津航空就在6月宣佈，自6月9日起，將逐步取消國內航線經濟艙機上免費餐食。旅客可提前在天津航空官方網站、微信服務號或所乘坐的航班上進行靈活選購，將更多的選擇權還給旅客。此外，長安航空也宣佈6月15日起正式執行差異化服務轉型，其中包括行李和餐食兩大項目的運營調整。
筆者上述提到的產品和服務，全部需在航司直銷渠道才可以享受。可以看到的是，航司在給旅客提供越來越多前往航司直銷渠道的“理由”，不斷提高旅客通過航司獲得服務的頻次，由產品運營向用戶運營不斷轉變，在直銷與服務提升的道路上不斷進擊。
因筆者精力與體驗的產品有限，上述內容肯定未能涵蓋所有航司近期的創新與變革，如有其他航司創新信息，歡迎留言與筆者交流。
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