關注航空航天的小夥伴估計都看過《大國重器》系列紀錄片吧，作者今天要議論的就是這部由中央電視臺和工信部共同製作的紀錄片大國重器第二季《發動中國》中出現的三個問題。直擊要點，咱看圖說話。
一、 葉片是航空發動機通過燃氣產生推力的關鍵部件？
通常我們知道航空發動機是飛行器的動力裝置，這話沒錯，但是究其原因這個動力並不一定都是推力呀，航空發動機種類除了渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機之外還包括渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機、槳扇發動機等，但是產生推力的一般限於渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機，渦輪軸發動機輸出的是軸功，軸功再通過螺旋槳才產生升力；渦輪螺旋槳發動機則是輸出軸功，再通過螺旋槳產生拉力。儘管這不是一部教學片，但是一些基本的東西應該把握正確才是。所以若是改為“葉片是航空發動機產生動力的關鍵部件”或“葉片是航空發動機的關鍵部件”，則更為恰當。
二、航空發動機高溫渦輪葉片能適應燃燒室1700度的溫度？
首先我最想問的是您這是1700度是攝氏度，華氏度，開氏溫度，還是蘭氏溫度？好吧姑且就默認為攝氏度，但您來不來就1700度，軍用渦輪風扇發動機AL31F，渦輪前溫度約1665K，加力溫度也才2050K（約1770攝氏度）左右。CFM-56系列（目前大部分民航客機發動機機型）也就1373攝氏度，C919裝配的LEAP-1C也不過1650攝氏度。按照“技術系統進化法則”2020年，大飛機發動機渦輪前溫度也不會超過“1700度”。作者表示這種進步很難得。
其次，說是燃燒室，人家燃燒室也分好幾個區域，有油氣混合區、主燃區、冷卻稀釋區、出口段等，混合區才區區200~500攝氏度。儘管可能要涉及專業的詞彙，但是也該力求準確吧。
三、“每分鐘2000萬個的速度”這是個啥？
體育老師代課的數學課上我們學過速度的單位通常是米每秒，千米每秒，往快了說有聲速，這些都是距離比時間吧，就是再往廣義了推，請給我一個非要用每分鐘2000萬個來定義速度的理由！用流量不行嗎？ 當然我們咋一聽是沒啥問題的，瞬間只是感覺高大上，要用這麼牛的方法來加工整體葉盤葉片，就算牛咱也得嚴謹不是，何況，，，。
以上就是對這部由中央電視臺和工信部共同製作的紀錄片《大國重器（第二季）》中的第二集《發動中國》的吐槽，還是那句話，吐槽和黑，都是為了進步，“質疑的根本目的應當是為了激勵，為了提高改進和創新”。你沒看到這之前肯定以為我是個噴子吧，那你就錯了。
我這是欲揚先抑，就這部紀錄片而言（針對講到航空發動機的內容），確實是有瑕疵，但是我感受到更多的是一個不斷完善的航空工業體系，國家是高度重視中國航空發動機事業的發展，同時民營企業也在不斷湧入，噴丸“每分鐘2000萬個的速度”那家公司就是個例子，眾人拾柴火焰高，這個眾人並不僅是指多，更多是指多元化，體系結構的豐富程度。我不想噴我國的航空發動機，但是網絡上，你隨便百度一搜“航空發動機”幾個字，多半出現的都是中國航空發動機為什麼不行，中國航空發動機為什麼落後等字樣打頭的文章。
我期待的是我國航空發動機某日也如高鐵核電般成為中國的名片，而不是總被冠以“心臟病”、“短板”等詞。這篇文章這樣寫也是為了讓大家關注進來，實事求是的說片中確實有些小問題（關於航空發動機的內容），我們做航空發動機就是要嚴謹，哪怕做它的宣傳也是一樣。
我希望更多的人能關注航空發動機事業的發展，一個國家只有具備強大的國防工業體系才能成為真正的強國大國。每年畢業的大學生好幾百萬，開設計算機相關的高校不計其數，可是主要為航空事業、航空發動機事業輸送人才的高校也就10所左右，畢業後能踏踏實實在航發企業幹上五年十年的人就更少了。航發事業的發展需要更多熱愛的人加入進來。2016年8月26日中國航發的成立，說明了國家舉全國之力造“中國心”的決心。
霍金先生走了，但人類對科學的信仰還在，對探索未知的執著還在，我國航空發動機這塊短板還在。從事航空發動機事業的人們需要更嚴謹，圍觀“航空發動機為什不行”的群眾需要更“寬容”，大國重器，發動中國，只有發動熱愛這項事業的人才好好幹、堅持幹才能發動中國力量，才能使航空發動機成為我們真正的大國重器！
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