看不懂、摸不透、想不通。中國已然成為全球最大的汽車消費國，競爭雖然激烈，但只要用心經營，態度端正，都能在國內市場分得一杯羹。
願意向國內市場和消費者做出巨大傾斜的，就更別提了，例如大眾、別克、本田，銷量都擋不住的往上漲。可偏偏有一些不開竅的，例如鈴木、菲亞特，都是不懂得變通，也不夠重視國內市場，最終走向了極端。
近日，繼鈴木之後，又一家日系品牌進入退市“最佳候選人”名單，它就是斯巴魯。這個網友調侃最不吉利的日系品牌“死八路”，也不曉得官方是如何翻譯命名的。斯巴魯從2014年開始，銷量連續4年呈現下滑，2017年更是跌入冰點。
斯巴魯在2017年累計銷量才3萬多臺，讓經銷商們苦不堪言，從而引發了國內斯巴魯經銷商的聯名“造反”事件，要求斯巴魯廠家做出賠償，這在汽車圈內是極少有的事兒。最終斯巴魯賠償了2個多億。但賠錢真的能解決問題嗎？
並不能，斯巴魯銷量不能穩步回升，經銷商們仍然撐不了多久，不少已經選擇退網。國內最大的斯巴魯經銷商是龐大集團的中冀斯巴魯，銷量佔據全國的65%以上，據調查，中冀斯巴魯去年盈利176萬，按照2萬臺（去年銷量70%）的業績計算，每賣出一臺車的利潤只有95元。
經銷商都失去信心了，消費者還能看好斯巴魯嗎？不可能的。雖然斯巴魯官方公開表示：我們將竭力尋找自身的不足，未來向中國市場佈局更多、更有競爭力的車型。但是，今年5月，斯巴魯的銷量只有慘淡的1880臺，同比去年還跌了22.6%，實在是慘。
四句話分析斯巴魯在國內潰敗的原因：
第一：品牌沒打響，營銷不到位，很多消費者都不知道有這個品牌
第二：產品力弱，價格高配置低
第三：維修保養貴，費用不低於寶馬和奔馳
第四：車型少，國內只有森林人、力獅、XV、傲虎四款車
斯巴魯退出國內市場並非一句空談，其實對於斯巴魯廠家也無傷大雅，與其每個月賣出可憐的一千多臺，倒不瀟灑的離去。因為斯巴魯在北美銷量極高，連續八年上漲，去年達到了驚人的64.7萬臺，對於中美巨大的反差，你怎麼看?
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