經歷一年多調整，郵輪產品銷量增加，價格上漲，業內認為國內郵輪市場實現復甦仍需時日
在經歷近年的困頓後，國內郵輪市場正不斷展開調整。一方面是縮減運力，另一方面則是在產品研發、市場推廣上嘗試創新。日前，皇家加勒比推出了俄羅斯航線，成為國內首款包括俄羅斯目的地的郵輪產品。在經歷一系列調整後，今年暑期，不少郵輪產品迎來漲價，據代理商反映，產品銷量也同比增長。然而在業內人士看來，國內郵輪市場離徹底復甦仍需時日，供需平衡依然是當務之急。
市場不夠成熟
郵輪公司減少產品供給
夏季旅遊高峰來臨在即，已經退休的陳先生特地參加2018年北京國際旅遊博覽會，諮詢暑期出遊信息。在諸多旅遊產品中，陳先生對郵輪興趣濃厚。作為廣受老年人歡迎的旅遊產品，此前，陳先生及家人便已經體驗過數次郵輪出行。然而，在拿到宣傳資料後，陳先生卻有些猶豫了，“福岡、長崎這些全都去過了，沒有什麼新的嗎？”旅行社推薦了阿拉斯加航線和部分歐洲內河航線。然而，在打聽過具體行程，得知需要搭乘飛機往返後，陳先生感到“太遠了，麻煩”。
陳先生提出的問題，同樣也是目前國內郵輪產品共同面對的尷尬。據《2017年中國郵輪產業發展報告》指出，中國遊客依然把“目的地”重要性看得大於“郵輪”，“郵輪即是目的地”的意識依然較為淡薄。
在不夠成熟的市場環境中，中國郵輪市場的快速發展被業內人士直指為“被成長”。自2015年以來，中國郵輪市場層出不窮的意外因素，以及多年快速發展中被掩蓋的供過於求、包船模式弊端、同質化等問題逐漸暴露，進而引發了近年來整體市場的低迷。今年3月，本土郵輪品牌天海郵輪宣佈將於今秋關閉，也為國內郵輪市場發展敲響警鐘。
近兩年，國內包括公主郵輪、歌詩達郵輪等主要郵輪公司紛紛調整運力，並且這一策略未來仍將持續。新京報記者在皇家加勒比官網上看到，2019年夏季海洋贊禮號將以美國西雅圖為母港；2019-2020年的6個月間，海洋量子號將以新加坡為郵輪母港。
首次推出俄羅斯航線
突出差異性
分析指出，2017年中國郵輪市場已從2016年的高速增長向低速增長轉變。面對國內依然亟待培育的郵輪市場，僅僅減少供給顯然是不夠的。在調整運力同時，各郵輪公司也在市場、產品等方面不斷尋求突破口。
在今年初夏推出“寶瓶星號”青島航線後，麗星郵輪於近日再度宣佈，“處女星號”將於9月進駐中國北方，在大連、天津、青島開展為期三個月的母港航線。雲頂郵輪集團總裁朱福明先生表示，麗星郵輪船隊現已完成中國三大郵輪市場的佈局，並與北方的旅行社建立緊密合作，為集團未來在中國進一步擴大版圖做好準備。
郵輪公司也在尋求擺脫過去單一的日韓航線產品。繼2018年推出14條長航線後，皇家加勒比2019年將繼續推出17條6晚及以上的長航線。對於推出原因，皇家加勒比方面稱，目前郵輪市場上的母港航線產品，多以短途鄰國航線為主，目的地單一，岸上觀光側重跟團購物遊，已不能滿足消費者需求。
值得注意的是，在航線的目的地名單中，出現了俄羅斯的海參崴以及菲律賓北部的伊洛格斯。資料顯示，該航線從上海出發，途徑海參崴、京都等回到上海，行程共計9天8晚，為海洋光譜號目前航行時間最長的產品。“皇家加勒比推出此類產品，主要目的是突出差異性。”郵輪專家壽曉淵表示，此次是郵輪公司在國內市場首次推出俄羅斯航線。
對此，北京繽紛郵輪旅遊公司副總劉松表示，“一方面是分散航線，減少供大於求的情況；另一方面，是增加新航線，通過創新增加遊客的復購率。”
郵輪產品漲價
整體市場下半年或回暖
2018年已經過半，在近段時間以來郵輪公司以及市場的不斷調節下，已有部分旅行社和代理商感受到郵輪市場回暖的蛛絲馬跡，產品銷量、價格均同比去年有所上漲。但業內人士認為，目前國內郵輪市場只是相對去年來說有所回暖，整體復甦依然需要時間。
新京報記者調查後發現，同比去年，今年不少郵輪產品迎來漲價。據郵輪分銷平臺數據，盛世公主號5天4晚“上海-長崎-上海”的航線，同樣是8月初出發，2017年該條航線的價格為3380元起/人，2018年則上漲至3999元起/人。海洋量子號“上海-福岡-熊本-上海”的航線，在去年5月價格為4200元起/人，今年則達到了4749元起/人。
據劉松介紹，對比去年同期，公司今年的國內母港日本線，暑期價格漲幅在20%-35%左右，銷量對比也同樣穩中有升。此外，隨著市場知悉程度的提高，南海郵輪相關負責人也告訴新京報記者，今年西沙產品的銷售人數也比去年多了不少。而對於2019年即將到來的新船海洋光譜號，代理商也充滿期待，部分已經拿到了艙位。
在業內人士看來，郵輪漲價等現象的背後原因，與供給量的減少息息相關。壽曉淵表示：“今年的郵輪業相對去年來說有所回暖，供給量出現明顯下降。”此前壽曉淵曾預測，中國郵輪業最快將在2018年年中或者下半年重拾升勢。但他也補充表示，雖然現階段郵輪業有所回暖，但整體情況不見得非常好。根據預測，如果順利，經過2017-2018兩年的調整，中國郵輪業將迎來第二個穩定的發展期。
業界對郵輪分銷持謹慎態度
2019年6月，海洋光譜號將於國內開啟母港首航，噸位為16.8萬噸。值得注意的是，海洋光譜號並非全部為上海出發。在12月內地郵輪出遊淡季，海洋光譜號選擇香港母港，航線途經越南順化、日本沖繩以及菲律賓，向東南亞延展，契合冬季旅遊態勢。2020年，MSC地中海郵輪旗下地中海榮耀號將進入中國市場。據瞭解，該船噸位達到17.1萬噸，而有“亞洲巨無霸”之稱的海洋水手號僅13.8萬噸。
“未來供給量依然會增加。之前多是中型船，像大西洋號都是10萬噸以內。現在來的船都是16.8萬噸、17萬噸這樣的，雖然船隻整體數量未必會上升，但總體上供給量還是會上升，因為艙房數量增加了。”壽曉淵表示，郵輪供給量需要至少一兩年保持不變，等需求和產業鏈各環節的收益再發展一段時間，才是更健康的發展。
而在郵輪產業鏈各環來看，經歷包船模式等一系列泥淖後，業內對郵輪未來的分銷情況也保持著謹慎態度。劉松告訴新京報記者，目前他們獲取艙位都是通過少量切艙的方式，一艘船一次只拿幾十個。諾唯真方面則表示，將把包船比例下降至10%以下。另據報道，廣之旅則通過“大切艙+盈利”，採取多種模式切分營業收入，實現雙贏。
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