美團和滴滴在網約車領域的“補貼大戰”，這兩天出現了熄火的跡象。
4月12日，兩家停止了對南京地區用戶的補貼，4月14日，滴滴宣佈，率先取消對上海地區用戶的常態化補貼。
這場“補貼大戰”才剛剛開始了半個月，戰局還遠沒有明晰，為什麼雙方卻突然同時選擇停戰呢？
一是監控的介入。在高額補貼下，網約車市場亂象頻出，司機半路撂客、惡意刷單的現象層出不窮，逼得監管部門約談平臺，要求“不得以低價擾亂市場”。
二是持續價格戰不符合雙方的利益。身為攪局者，美團當然願意用價格戰來吸引司機和用戶，但在名氣打響後，現在全國都在期待美團開城，大家的訴求很簡單，之前被滴滴壓榨得厲害，希望美團能讓利。
注意，司機和用戶普遍期待的，並不是超高補貼和超低成本，並不是“一元錢打車”，而是讓利。
只要把關注和期望做上來了，美團是不會持續價格戰的，因為公司現在攤子鋪得太大，每一個市場都在燒錢，如果稍有不慎，很容易變成下一個樂視。
至於滴滴，身為受成者，它當然更不願意持續打價格戰，因為它需要用近乎壟斷的市場地位去獲取超額利潤，彌補之前幾場補貼大戰的資金損耗。
三是網約車市場的競爭型態變了。在前幾年，燒錢教育用戶，開拓市場，這種行為是可取的，因為用戶之前沒有使用習慣，但現在用戶已經習慣了用app叫車，價格固然是重要因素，但早已不再是唯一因素。
試想一下，在北京晚上九點（這是大多數公司會報銷員工加班車費的時間）以後，如果有一個平臺的網約車，能無需等待半小時以上，立馬應答並送你回家，你還會在乎多出來的5元10元車費麼？
現在網約車市場的用戶痛點，是明明眼前有空車，平臺卻總是把單子派給遠在天邊的司機接單；是早晚高峰叫不到車；是平臺總是找藉口趁機動態加價……這些實際上都是服務質量問題，而不僅僅是價格問題。
總之，按照當前的競爭態勢，網約車市場已經進入了“拼服務”的階段，價格戰這種玩法，未來可能和電商購物節一樣，變成一種活動促銷的玩法。
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