近日，各路媒体疯狂乱炸，只说了一件事儿： ofo小黄车E2-1轮融资8.66亿美元，被死亡的ofo小黄车就这样奇迹般的站起了起来，虽然这个春天来得有点晚，但小伙伴们再也不用担心自己的押金是否能拿回来了。
但接下来会不会再来一轮“烧钱大战”呢？想到这里，小编不由的笑了，想想自己过去不停的汽车小黄车走街串巷，一年下来总消费不到100块钱便觉得美美的。
也许，去年的福利再也回不来了。
业内人士都知道，即便这场共享单车战争依旧胜负未分，但可以确定的是，烧钱已经无法继续。今年春节过后，位列行业第一、第二的两家共享单车ofo和摩拜已经先后取消了此前一直推行的月卡优惠，月卡价格恢复为20元/月的水平。而ofo此次融资通稿对未来发展的表态也十分明晰：“当前，以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司， ofo将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”
从月卡复价到新融资落地，有分析认为，这是共享单车在经过高速无序的发展之后，走向理性发展的标志。早期大规模的补贴及投放政策，是单车企业们吸引用户、扩张市场的手段，下一阶段，盈利将成为ofo的重要战略目标。
在这场融资之前，ofo创始人兼CEO戴威曾跟经纬创投张颖有过一次深入对话。张颖问戴威：ofo最初从校园出来其实是在追赶，而到今天已经做到共享单车行业绝对的领先者，你觉得过程中最重要的几个决策是什么？戴威直言不讳地回答：走出校园；铺量；碾压式融资和敢于去找到行业里最牛的人。
“市场早期要吸引更多用户来用车，哪怕没有竞争我们也会这么做，也会大规模搞promotion吸引用户进来，因为还在快速增长的阶段。”形势决定打法，阶段决定策略，经过2016、2017年的高速发展，ofo已经成为这场攻城战的绝对领先者。据猎豹最新全球共享单车报告显示，ofo在国内外市场份额均位居行业第一，在全球覆盖五大洲超2亿用户，是目前国内、国外市场中App渗透率最高的共享单车平台。
在越过高速上坡的山丘之后，以ofo为代表的中国共享单车行业正在进入质量发展赛道。月卡恢复价格只是第一个信号，是共享单车正式告别烧钱走量的信号，业已在全球主导共享单车市场发展的ofo，已经不需要再靠砸钱和海量投放去抗衡竞争对手。超2亿用户，21国市场，每天千万订单量，加上刚刚到位的8.66亿美元融资，此时的ofo需要的不是和行业二、三、四名去竞争，它在思考如何和自己竞争，在海量用户的基础上，靠更优质的体验和服务实现平台盈利爆发，真正实现通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展，成为戴威口中那个“中国原创的，并且为全世界人去提供便捷服务的公司”。
咳咳，聊个题外话：新闻上说哈罗单车开始烧钱了，月卡两块钱一张，校园里有哈罗单车的人可高兴了，但小编身边怎么就没看到呢？为了防止挨揍，我还是好好骑小黄吧。
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