麦苗云车一周市场洞察
发布人：麦苗云车市场研究中心
本期关键词：汽车合资股比、中兴被封杀、车载芯片、威马汽车、拜腾一汽
一、发改委公布汽车合资股比开放时间表
国内汽车市场合资股比限制争论由来已久，最初的依据就是以1994年由国务院印发的《汽车工业产业政策》第六章第32条：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。
4月17日，国家发改委明确表示，今年将取消新能源车外资股比限制。中国汽车行业将分类型实行过渡期开放：
2018年除了取消新能源车外资股比限制，同时还将取消专用车股比限制。
2020年商用车外资股比限制将取消。
2022年，市场份额最大的乘用车（此处专指燃油乘用车）外资股比限制也将取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。
通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
麦苗观点：
1. 可以预见，今年率先取消新能源车股比限制后，众多国外厂商将有望在华建立独资新能源车厂，生产新能源车，这将有效降低其生产成本与售价。典型代表特斯拉，利用其低生产成本零关税的优势，使其产品更具市场竞争力。
2.
当初合资所提的口号是以市场换技术，如今看来行不通。开放才能充分激发市场活力，倒逼企业发展创新。未来将会有大量的自主汽车品牌倒下，但少数在竞争中脱颖而出的自主品牌，或许能在国际汽车市场中占得一席之地。中国汽车行业将拉开新的篇章。二、中兴通讯被美国封杀
4月16日（北京时间4月17日），美国商务部工业和安全局(BIS)对中兴通讯实施禁令，禁止所有美国企业在7年内与中兴开展任何业务往来。中兴通讯被美国封杀消息一出，立即引发了全国各界舆论的哀叹，中国普遍缺“芯”的尴尬现实被推到公众面前。
而同样依赖进口的车载芯片情况几何？数据显示，从2016年下半年开始，汽车半导体的增长给半导体产业做出重要贡献。全球车载芯片市场正以超过30%的增长率快速增长，2017年市场规模接近350亿美元，汽车市场被认为是半导体芯片市场中成长最快的应用领域。尽管车载芯片市场需求旺盛，但令人尴尬的现状是，车规级的芯片远不能自给自足，大部分依赖进口，自主车载芯片还有很长一段路要走。
麦苗观点：
1. 中兴事件给我们的教训，公司必须得有自己的核心技术和专业产权，才能不受他人的牵制，才能有与别人对等的资格和话语权。
2. 毋成为下一个“中兴“，应作为前车之鉴，在汽车愈发智能化的今天，掌握核心技术迫在眉睫。这也是国家开放合资股比限制的初衷-激发技术创新、掌握核心技术、增加企业安全感。
三、威马汽车首款车型EX5公布售价，拜腾一汽签署了战略合作投资框架协议
4月20日，威马汽车首款车型EX5公布售价，共六款车型，售价区间为16.65-29.88万元，补贴后售价为9.90-21.63万元。新车综合工况下的续航里程为450公里，最大续航里程可达600公里。特别的，威马本次发布的一款出行合作版EX5，补贴后售9.9万元，续航380km，未来用于共享出行及分时租赁等领域。即日起，用户可通过威马汽车官方网站、电商平台等渠道进行预购。
4月20日，拜腾（BYTON）携首款可驾驶概念车BYTON Concept在北京举行了中国首秀。当天，拜腾还与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，双方未来将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。本次与一汽的全方位合作，将为拜腾的产品落地提供有力支持，为双方布局智能新能源汽车产业奠定坚实的基础。
麦苗观点：
1. 纯电动SUV价格下探到10万以内，被外界说成是“价格杀手”，让众多车友惊喜不已，更让对手紧张万分。威马汽车联合创始人陆斌所说：威马汽车是一个新能源汽车市场的普及者，自然而然我们会把价格做成普及者的价格，我们不仅追求科技感，更追求规模化，有了规模化，才能做真正的普及者。这大概是价格如此之低的原因吧。
2. 广汽和蔚来合作刚落地，拜腾又牵手一汽。在汽车新能源双积分政策下，传统车企纷纷与新能源车企合作，强强联合，各取所需，加速发展中国新能源 汽车的进程。
麦苗云车市场研究中心
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