对于百度，很多的认知是一家做搜索引擎的公司。但从2013年开始，百度就把目光投向了无人驾驶。而身为同行的谷歌也早在2009年就进入无人驾驶领域。这在外界看来有点诧异，本身都是做搜索引擎的公司怎么就跨界做无人驾驶，当时两家公司给出了一致的答案，那就是为了留住公司的核心技术人才，而无人驾驶刚好是一个很有前景的挑战项目。对于百度而言，其意义可能远不止这些。
在国内互联网发展这些年，作为行业风向标的BAT已经成了前沿科技的象征企业。B代表着百度，统治着全球中文信息搜索的入口，A代表着阿里巴巴，是全球电商的领导者，最后的T代表腾讯，掌控着国内即时通讯社交的命脉。互联网的蓝海时代，造就了BAT的繁荣，但移动互联网的兴起，BAT的优势也逐渐被分化。首当其冲的自然是百度，在移动互联的浪潮中似乎掉队严重，甚至还被赖以生存的竞价广告招来了各种负面，深陷各种舆论风口。有业内人士分析，百度正是处在这样的低谷之中抱住了AI这棵大树，寄望于落地AI，能在BAT态势低潮下扳回一局。
这些年，百度对AI的重视程度有目共睹，当家掌门人李彦宏更是把AI当成百度内部最高级别的战略来执行，每年投入营收的15%进行 AI 研发，更是不惜重金把号称硅谷科技界最具权威的陆奇招揽过来，陆奇也是不负众望，对百度大刀阔斧进行整顿，明确了以AI为战略航母，那个时候的百度真正的all in AI 了。只可惜如今的百度，AI仍在，却不再见陆奇。但李彦宏在陆奇出走后，还是对外宣称无人驾驶将在2018年7月进行量产，这一点，在最近百度举行的2018 百度AI发布者大会上李彦宏自豪的对外宣称已经实现，百度携手金龙客车共同研发的全球首款L4 级别自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，李彦宏笑称“吹过的牛皮终于兑现了”。
无人车的量产落地终究能让百度的AI故事坚持多久，恐怕这是一个透过现象看本质的问题。百度在AI研发的投入不菲，但AI的商业化创收落地一直是个谜语。众所周知，人工智能或者无人驾驶都将是未来趋势，但这也是一个高投入、慢产出的领域。百度总裁张亚勤曾表示，百度AI战略将通过百度云落地各行各业，AI+大数据+云计算是百度云的核心竞争力。但这么些年的AI故事，一方面是竞争对手的追赶，再者是高层的人事“地震”，最后更是面临传统车企的狭路相逢，百度可以说一路走来比较艰辛，商业落地途径匮乏也是最大的硬伤。而另一方面是，百度的整体流量随着自媒体的冲击瓜分已经在下降。
尽管通过百度的努力，无人车实现量产，但真正实现上路还是未知数，国内道路的环境因素以及相关政策的落地等，更别说眼下的无人车能给百度带来多少收入了。而唯一能证明的是，百度无人车离上路是更进一步了。
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