對於喜歡玩車的朋友來說，斯巴魯BRZ絕對是30萬元車型中的首選之一，BRZ作為一款極富改裝潛力的車型，不少車主都會在原廠的基礎上對車子進行不斷的強化，其中動力改裝是強化BRZ的必經道路，今天玩車之家就為大家帶來網友@HIP1和他的233匹斯巴魯BRZ機械增壓強化作業。
原廠BRZ/86 就有著非常好的平衡性，任何對它的改動都會打破這個平衡。就算小如換225 的輪胎，也會讓避震出現短板，失去了原來的靈活性。筆者的BRZ原本已經經過中度改裝，底盤件、避震、傳統系統、強化等，再加上進排氣和ECU的改寫，達到了輪上190匹馬力，算是一臺洽到好處的中改NA BRZ。
可就在底盤的調教覺得近乎完美之後，就慢慢覺得，動力有一點點不足。每次出彎想加速的時候，你必須要把轉速拉到5000轉以上，才會感覺到有力，然後習慣了後，甚至直路7000轉還是覺得動力不足。但高轉車的節氣門真的很乾淨。
從Cosworth 推出1階動力套件時已經開始留意, 雖然官方號稱第三階將會獲得380匹的馬力，但由於還不知道動力提升的形式是靠什麼方案，所以一直等到第二階發佈了，才有了入手的想法。
說起Cosworth 這個品牌，必須要說說對它的情懷。最早對它的認識，是來自Top Gear, 每次Top Gear說起高性能福特，就總會提起Cosworth 這個名字，後來在認識更多，知道這是一家擁有超過60年曆史的老牌發動機製造廠，曾經為不少F1車輛提供發動機，後來拆分了兩家公司，Cosworth Racing專為福特提供賽車部件，而Cosworth Technology 則負責民用產品研發，現在隸屬德國Mahle旗下。有了這麼悠久的歷史和背景，加上如雷貫耳的名字，讓我對他們的動力方案充滿信心。
一、這個套件還分左右舵不同版本，經過了和Dealer溝通後，確定英國可以訂到左舵的版本，但朋友境外信用卡付款不成功，我這邊需要用銀聯轉賬支付。
二、過了一段比較長的時間後，我問朋友什麼時候回來，他跟我說他已經回來了，但回來時把套件分成兩個箱子託運，然後有一個丟了……丟了!我勒個去，我弱小的心靈承受不起這麼大的打擊，但他馬上告訴我航空公司已經找回，將跟隨第二天的航班抵港。到了機場後，被告知行李運送到南航行李部了，然後我在南航行李部等了2小時，被告知沒有，又回到白雲機場行李部，又告訴我去另外一個行李部領取，經過了3小時的折騰後，才終於拿到手，那一刻簡直淚流滿面。(順帶吐槽一下白雲機場的辦事態度和效率)
帶著套件到一我認為很有實力的店鋪進行安裝，所有人都對這套套件的做工和複雜程度表示驚訝，另外老闆也對Cosworth 只提供日本版的程序表示擔憂，因為中國的氣溫和油品和日本都大相徑庭。被告知安裝時間大概需要一個整天，於是把車子放下，等待慢慢安裝。到了第二天，安裝好後，問題出現了，因為中國車的電腦和日本的不同，rom有自動保護，所以程序寫不進去，要Cosworth 英國方面作出修改，所以只好等老闆出差回來後再繼續。(Cosworth 原來只提供歐洲、美國、澳洲和中東版車型的ROM)
轉速保護
四、Cosworth 方面作出程序修改後，原日版的程序已可寫入電腦，帶上馬力機測試，問題又來了，4000轉以後上不去，汽車自動斷油。和英國方面溝通後發現問題，修改程序再上馬力機，現在轉速是可以上去了，但空燃比極其不穩定，增壓值非常低，最大馬力幾乎沒有提升。用ECUtek 做好Data Logging 後，反饋給英國，確定是油品問題，調整供油量，再拉馬力，空燃比有所好轉，但隨著轉速上升，歧管出現正壓後，供油量還是非常不足，空燃比還是非常稀薄，長期開的話可能導致發動機損壞。但因為程序上了鎖的原因，不能在中國修改，只能把問題反饋再由英國調整。Cosworth 方面見狀，就叫我做20分鐘路試，模擬實際使用情況，再加上3和4檔全油門拉至紅線獲取數據，數據反饋給英國後，他們再幫我加大噴油量10%，駕駛感覺終於有了，明顯感覺到是一臺增壓車了。
空燃比不穩。
五、進入長測階段，首先發現的問題是傳動皮帶在空調開啟後，車一動的時候會有一下打滑，工程師解釋是同時帶動壓縮機和增壓器的阻力比較大，可以開多一段時間後等增壓器磨合好就會有改善，如果問題還是有的話可以更換短一點的皮帶。另外一方面就是在天氣非常熱，進氣溫度偏高的情況下，壓縮機負載很大，會出現轉速不穩的情況，會被壓縮機和機械增壓拖著往下掉，再自動補油上升。這問題可以透過調整怠速得以改善。
六、再次連接ECUtek 進行路試，發現發動機的空燃比雖然已改善，但在5000轉以後空燃比還是會上升，供油量還是有點不足，在6400轉缸內直噴介入後得到改善，但至紅線後還是上升。英國方面看完數據後，對空氣流量計進行了校正，並對供油進行補給，返回了兩個不同的程序，經過馬力機的測試後，供油量大的程序輸出更好，輪上馬力達到233匹，扭力271牛，但空燃比始終不穩定，在5000轉-6400轉還是會上升，但6400轉以後已穩定，不用擔心損壞發動機。Cosworth 回饋新的程序，再調整噴油量，沒有上馬力機，目前正在長測中。至此，程序已經到第七版。
第六版的馬力、扭力圖。
小結：本來以為這種和動力總成匹配的程序到手後能一勞永逸，但沒想到國內油品和國外會有這麼大的區別，加了98油後跑日本的95 MAP 供油量還是大大不足。另外一方面廣東一帶的氣溫也是Cosworth 方面沒有預料到的，所以才會產生壓縮機負荷過重的問題。所以說不一定是國外的調教就是最好，必須按照當地環境，油品，每臺車的狀況來單獨調教才是最好的。在空燃比穩定後，使用98後汽油估計馬力會在250上下，這和美國實測的數據已經很接近。(美國使用100號汽油得出262馬力)
實際使用感受：
1. 扭矩和馬力的平衡：由於排氣的運輸太麻煩，並沒有使用Cosworth 匹配的排氣，導致的問題就是排氣太順暢，低扭的損失。在增大排氣背壓後大大改善，需要再上馬力機尋求最合適的配搭。但Cosworth的排氣沒有三元催化是一個大問題，而且等長芭蕉的設計也讓4000轉以前的扭力不能得以發揮，個人感覺運動三催，不等長芭蕉，配合可變排氣是一個比較完美的組合。
2. 動力感受：加速的感覺介乎渦輪和NA之間，它的扭矩輸出比較線性，4000轉達到最大扭矩，配合大尾牙1,2檔推背感十分明顯，而且因為扭矩上升得比較早，在比較低的轉速下已經能滿足超車等需求，感覺非常適合日常駕駛。主觀的加速感受比我開過的大部分原廠車都要快，除了真正的性能車(M系，AMG系等)。實測01時間用pivot 儀表測試為5.8秒，主要拖後腿的原因是要3檔才能破百，因為損失了換擋時間，所以主觀感受比01成績更快，04的提升估計會更大。
3. 重量改變：增壓套件包含冷卻系統總重量應該在25-30公斤之間，裝完後對剎車的影響尤為明顯，本來更換了Dixcel Z皮和FS碟後覺得相當棒的剎車現在感覺偏軟，也可能跟避震還沒重新調校有關。另外裝了套件後引擎室加強杆也永不了，只能用會原廠，平的頂吧也不能再用，只能用拱的，所以車頭的剛性也明顯減弱。車尾因為相對更硬變得相當活躍，但車頭的靈敏度有輕微損失，應該可以透過避震的調整補救。
4. 附加功能：Cosworth 程序帶有四個MAP，1—95油使用，2-98號汽油使用，3-運動油門響應，4-附加隱藏功能。由於整個過程都是用98號汽油加上98 MAP來調教，在有條件加98號汽油的情況下，沒必要使用MAP1。MAP是更積極的油門響應，類似電子油門加速器，將油門信號放大，還有延時收油等。MAP4是在MAP3的基礎上加上隱藏功能，如彈射起步，全油門換擋，降檔補油等功能。一般日常使用我會用MAP2, 通暢的路上用MAP3.
5. 美觀程度：這個沒得說，只能說太漂亮了，這個機艙的佈局幾乎完美，每次打開發動機蓋，感覺都在欣賞一件藝術品，佈局比原裝還要漂亮很多，感覺光是這個外觀都值回票價了。
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