交通运输部提出，联合工信部、公安部等相关部委，进一步加大治理工作力度，预计
2018年6月底完成不合规车辆运输车改造目标。为什么会有不合规的改造车辆出现，这是因为，被改造的车能装更多的货，能获取更多的利润，更具有市场竞争力，需求旺盛的同时，改造车辆也面临事故多发的风险，扰乱市场运输行情，严重破坏道路等罪名。
从921治超以来，就一直有关治理17.5米大板车，但是治理口号的喊出，和实际治理行动比起来，不合规改造车辆还是在各地如鱼得水般，到处游走。
之所以能在行业里引发这么大的震动，主要原因还是这款车在运输市场里的保有量和优势太大了。如今，离预计时间还有二十天左右，可见，根据16年的规定，不少厂商、车主和卡友从中尝到了甜头。
让人尴尬的是，17.5米大板车很容易超载，治超为何不从这个源头开始，而要从货车司机那里下手呢？
17.5米大板在诞生之初是为了运输不可拆解物体货物的车型，但是后来大家纷纷拉起了普货，估计这款长度13.5米、3米宽的低平板半挂车也会如此。用17.5米大板拉普货就是钻空子的行为。
小编认为，17.5米低平板专用半挂车由于过去当地运管部门政策准入不严，目前多为干线运输的主要车型，全面禁止上路，必然引起运力紧张，对于企业来说也危及其生存。
目前对于17.5米低平板半挂车车货总重是否超重和是否有套牌行为查处比较严格，而对于外形尺寸并未进行检查限制，对于17.5米半挂一个过渡期。
在17.5米半挂车车主悲伤无奈，其他类型车主欢呼雀跃之时。13.75米低平板半挂成功“上位”。
与17.5米平板半挂车设计的初衷一致，但是不可避免很多人会在17.5米平板半挂“淘汰”后买13.75米低平板半挂车继续拉普货，继续超载违规之路。
工信部网站
在现有的运输环境下，除了国家的法规强制要求，更多的需要我们的行业自律，只要这样运输行业才能健康、良性发展。
希望不要有人像违背17.5米半挂车的设计初衷一样，用13.75米低平板半挂拉普货。同时，希望治理能从车企生产的源头抓起。
所以提醒各位卡友不要为了一时之利，毁掉市场行情，请一起努力规范市场，长久发展。希望大家能够转发以示支持。
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