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使用三元锂完全是因为国家政策导向
国家在2016年以后的新能源补贴政策中，同时要求电池能量密度和续航里程。而所定的能量密度标准，是磷酸铁锂无论如何也达不到的，无奈之下，比亚迪只能换用三元锂方案，即使这样，他的三元锂也和其它企业的不同，更加注重安全性，可以通过针刺、挤压、火烧等严苛的试验。我个人对国家新补贴政策保留意见，因为能量密度与电池的安全性是成反比的，而且三元锂在循环寿命，抗过充过放等性能上也远不能和磷酸铁锂相比。更何况三元锂需要昂贵的稀有元素【钴】，随着新能源汽车不断高速增长，钴的价格已经高到无法承受的地步，江湖人称【钴奶奶】
补贴是把双刃剑
补贴政策虽然能短时间内刺激和壮大市场，但也带来一些弊端。比如骗补现象，让一些并不是真心要把新能源做大做强的企业长期存在并扰乱市场。低劣产品拉低了新能源汽车在消费者心目中的总体印象。真正拥有核心技术和规模优势的企业，在补贴存在期间，无法拉开距离放大优势。随着补贴的逐年退坡，可能到不了补贴完全退出的2020年，市场就将迎来洗牌。可以说不用等到退潮，就能知道水没穿泳裤。
补贴退出后，比亚迪等企业很有可能重回磷酸铁锂路线
磷酸铁锂的能量密度虽然在目前的政策下拿不到高额补贴，但实际上能量密度也没那么差，三元目前较好的产品能到达140wh/KG，而磷酸铁锂也有120wh/KG左右，但其成本、寿命、特别是安全性大幅超越三元。而且比亚迪在磷酸铁锂布局已久，家里有矿问你怕不怕。在没有补贴干扰的情况下，使用换用磷酸铁锂的新能源汽车，续航里程与三元相当的情况下，成本要低很多，而且因为【铁电池】的循环寿命更长，厂家提供【电池终身质保】所要付出的成本也更低，反之，消费者能以更低的价格买到电池终身质保的新能源汽车。这样看来，磷酸铁锂的优势还是很大的。
众泰卷尺事业部总经理
秦换了三元锂电池之后，那它的一下几方面的性能将得到不小的提高。
一是，续航里程将比原来的提高。因为三元锂电池的密度要比原来用的磷酸铁锂电池密度大，达到200KWh/kg,密度提高意味着它的蓄电能力更强，自然跑得更远。
二是安全性提高，安全性是指它电质分解的环境温度在200℃左右，而能原来用的磷酸铁锂电池环境温度会高达700℃，更远造成短路，且三元锂电池能在冬天温度更低的环境下更有活性。
三是寿命，三元锂电池的可循环充电次数多了一千次左右，使用的寿命更长了。
