“最嚴”燃油車產業政策將出
經濟參考報報道，發改委透露，被稱為“最嚴燃油車產業政策”的新版汽車產業投資管理規定開始公開徵求意見。根據文件內容，未來新建獨立燃油車項目將被禁止，現有燃油車產能擴大也將要滿足更加高標準的要求。同時，對新能源汽車產業准入門檻也將提高，從制度上杜絕“PPT造車”的現象再度發生。根據文件要求，新建獨立燃油車整車企業將被禁止，而現有汽車企業擴大燃油汽車生產能力也要同時滿足上兩個年度汽車產能利用率均高於全行業平均水平、上兩個年度新能源汽車產量佔比均高於全行業平均水平等四個條件。同時，對於新能源汽車的准入門檻也大幅提高。要求新建的獨立純電動汽車企業項目要有純電動汽車持續開發能力，純電動乘用車建設規模不低於10萬輛，純電動商用車不低於5000輛。文件還對新能源汽車新建項目的選址提出新的要求，要求選址的省份的新能源汽車保有量不得低於全國平均水平，不能存在同產品類別新能源汽車殭屍資質，並要求在該省份內的同類別新建純電動汽車企業產量要達到建設規模的80%以上。
三峽壩區港口岸電全覆蓋建設推進
中國新聞網消息，三峽壩區港口岸電全覆蓋現場推進會7月5日在宜昌市召開。按照部署，今年12月31日前，當地將完成71家經營性碼頭(危險品碼頭除外)規範性港口岸電設施建設，實現港口岸電全覆蓋。據不完全統計，三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260餘艘，高峰時停船近千艘，每艘船平均待閘時間在44小時以上。停靠期間，船舶柴油發電排放物對壩區空氣質量和生態環境構成威脅。目前，國家電網湖北省電力有限公司已在宜昌市完成29個港口碼頭岸電改造，港口周邊和長江水域環境得到大幅提升。
中國碳排放量或已提前過峰值 未來持續下降可期
財新網報道，一項新的研究表明，中國的二氧化碳排放可能已在2013年達到峰值。根據《巴黎協定》，中國承諾本國二氧化碳的排放峰值會在2030年之前達到。不過，通過對過去幾年排放數據的回顧，中國或許已經在2013年的時候提前實現了自己的承諾。2013年，中國的碳排放達到了95.3億噸的峰值，在那之後的2014年到2016年，碳排放便開始逐年下降。研究認為這一趨勢的改變主要是由工業結構和能源結構的變化帶來的，而且下降的趨勢很有可能會繼續保持下去。相關的研究成果日前發表在國際權威學術期刊《自然·地球科學》上。
廣州市首個路邊充電站正式運營
南網報訊，梅東路充電站充分利用梅東路內環路橋底閒置空間，共建36支120千瓦國標通用直流雙槍充電樁，利用夜間錯峰道路資源，每晚可為57輛公交車同時提供充電停車服務。這是廣州地區首個路邊純電動公交充電服務示範站點，也標誌著廣州今年建設32個路邊充電站點的任務進入開花結果階段。由於公交車充電時間大多集中在夜間公交停運期間，在閒暇時間充電站將面向社會車輛開放。
中俄東線天然氣管道北段工程進度過半
中新網消息，中俄東線天然氣管道項目經理羅志立宣佈中俄東線管道北段工程主體焊接進度過半。中俄東線天然氣管道中國境內段起自黑龍江省黑河市中俄邊境，止於上海市，途經黑龍江、吉林、內蒙古、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海等9省區市，擬新建管道3170公里，並行利用已建管道1800公里，並配套建設地下儲氣庫。工程按分段核准、分期建設，計劃2019年10月北段(黑河-長嶺)具備投產條件，2020年底全線建成投產。未來，中俄東線天然氣管道將與現有區域輸氣管網互聯互通，向東北、環渤海、長三角地區穩定供應清潔優質的天然氣資源，每年可減少二氧化碳排放量1.42億噸、二氧化硫排放量182萬噸，有效優化我國能源消費結構、改善和緩解沿線地區大氣汙染現狀，助力“打贏藍天保衛戰”。
北京打贏藍天保衛戰三年行動計劃正在制定
7月5日，2018清潔空氣行動論壇召開，北京市環保局局長方力表示，北京市正在研究制定“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”，將通過“一源一策”制定精細化的治理措施，要通過三年的持續努力，實現空氣質量的明顯改善。北京市環保局區域協調處處長閻育梅表示，通過一系列減排舉措，2017年京津冀地區PM2.5年均濃度較2016年同比下降9.9%，較2013年下降35%以上。
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