隨著世界各國對於環境保護越來越重視，國家對於汽車尾氣排放的標準也在不斷更新，且越來越嚴格。據悉國六的標準或將提前實施，相對於國五標準嚴格50%!

為減少尾氣排放，不少地區要求安裝柴油車顆粒物捕集器。目前深圳、天津、山東、成都都明確提出規定柴油車加裝DPF。北京、深圳、天津等地國五柴油車要加裝DPF才能上牌。

國六標準或明年推出

環保部規定了第六階段輕型汽車的排放實施時間，是自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六標準6a限值要求。按照以往重型柴油車的排放標準先於輕型柴油車推出的規律，重型柴油車的國六排放標準可能在2019年年底先於輕型柴油車推出!

環保升級迫在眉睫，而國六+DPF相繼而來，工程機械行業將迎來新一波的洗牌和調整。這對機主和廠商而言將會帶來哪些影響呢?

二手機貶值加快，換車頻率變低

國六標準實施後，“國三國四車或將面臨淘汰，而國五車價下降幾乎成定局。

當前國內二手工程機械保有量已超過500萬臺，2015年工程機械年銷量已達100萬臺以上。加之設備的壽命週期，預計到2020年，每年的工程機械報廢臺量將高達120萬臺。同時，“國六”對“國五”最直接的影響是二手車價的下跌。這對將要賣車的朋友，保值率會降低，售車價格會受到影響。雖然“國五”的車輛可以正常使用，但二手車過戶難度較大，收購及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能並不划算，間接導致了消費者換車的積極性變低。

生產研發成本增加，車價上漲

對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標準一次次升級，對於排放處理也會變得越來越複雜，研發成本上漲不可避免。如在用柴油時安裝DPF、淨化器等尾氣處理裝置來改造挖機。

車企為了適應“國六”標準，這就不得不在車輛排放環節的技術研發和資源上投入更多精力和財力。據估算，20噸的挖掘機加一個DPF除黑煙，成本就要增加2萬多。

“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許會反饋到車價上。國六車的價格可能隨著技術研發、生產成本的增加而價格上漲，最終導致用戶車輛購置成本增加!

油品品質能否匹配國六標準

國家大力推出國六標準的舉措值得肯定，但車主們更擔心的是相關部門是否能優先完成油品質量的提高。因為“國四”排放的轎車的尾氣已相對乾淨，但“國四”以上的燃油還未能供應全國。業界人士認為，即使再先進的發動機，如果加註了非標準質量的燃油，排放效果也會大打折扣。因此，在國六標準實施前，能夠落實國六排放標準的油品升級工作成了機主們亟待關心的問題。

企業面臨技術挑戰，加劇行業競爭

一款發動機產品從立項到投產，需要4年半到5年時間。目前距離“國六”的排放標準的實施僅有兩年的研發週期，這對於技術力量相對薄弱的自主品牌而言挑戰頗大，難以跟上步伐。

與此同時，遵循叢林法則，國六標準的實施或將極大拉動零部件供應商的主動改良，帶動製造業的智能化升級。目前，未雨綢繆和康明斯和玉柴這兩家企業已於2018年上線了新一代ISZ國六發動機和S、K、Y三大技術平臺的14款國六發動機。全面蓄力佈局，爭分奪秒以搶佔國六話語權。

國六排放新標準的出臺，雖然加大企業技術研發成本和資源投入，用戶的傳統燃油車出行可能也會受到更多限制，並造成保值率降低，排放標準落後的二手車貶值等問題。但從整體上我們可以看到積極的一面，更加嚴格的“國六”標準出臺，不但可以提升我們生活的環境質量，還可以刺激自主品牌產品的技術研發和智能升級，提升相關零部件行業的競爭力，最終引領民族工業參與國際發動機行業競爭與合作。

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