在德国宝沃汽车停产几十年的时间里，依然有一波忠实的宝沃车迷定期组织聚会，将Hansa，Isabella，air spring版本的P100开出车库，让这些曾在世界汽车历史上浓墨重彩的宝沃汽车重温公路上的激情。
▲1954年获得巨大成功的Isabella
复兴宝沃靠“内功”？
当中国股东决定复兴宝沃品牌的时候，底蕴和历史决定了这样一个品牌复兴起来并非易事，一方面是要继承，一方面还要突破。也就是说全新的宝沃不管推出何种车型，首先不能丧失宝沃的德系血统，但同时还要符合甚至超越现阶段热销的德系车的品质，技术。这对于宝沃来说是个不小的挑战。
▲宝沃LOGO演变
BX7，BX5的问世，让我们看到了宝沃复兴之路的模样，虽然是在中国市场首发，但中国消费者对于SUV的挑剔程度绝不比欧洲的消费者低，众多的车型，各自擅长的领域，都让宝沃的新车型必须有着全面且突出的地方，这样才能以一个“新德系”的身份在市场中站住脚跟。
以BX5举例，设计团队的全球化，制造水平的国际化，体现在宝沃在德国，北美都设立了研发中心，设计团队也是拥有来自全球的设计师团队作为基础，而且从参观位于北京的宝沃工厂的情况来看，不论是整体制造的工业流程，标准，还是所采用的工艺，机器人，柔性化流水线，已经完全达到了世界认可的“德国工业4.0”的水准，而这一切都是“内功”，是消费者通常不会看到的。
产品力=设计主导+技术合作
从产品的角度来看，首先是上面提到的设计和质量已经得到了市场的认可，我们就不再重复，而大家所关心的“技术断层”是否出现在宝沃的身上，其实可以从机械和底盘调校两个层面来说。
首先是动力总成，宝沃在车型立项初期就和德国三大权威内燃机研发机构之一的FEV共建了动力总成产品技术研究院，在研发BX5的动力总成时，也融入了时下主流的缸内直喷，进排气连续可变正时，可变凸轮轴以提高车辆的动态和燃油效率，同时加入双平衡轴机构对震动加以抑制。1.4T涡轮增压直喷发动机，在爱信6AT变速箱成熟的换挡逻辑加持下，不但有着不错的动力表现，油耗上也达到了同级平均的水平。
底盘调校是德系车型的强项，所以宝沃想在这方面不落后于他人必定要在采用成本更高的多连杆独立悬架的情况下，同时对其进行大量而系统的调校工作，他们请来德国专业的底盘调校团队，在有“绿色地狱”之称的纽格柏林北环赛道进行了大量的数据收集工作，和AMG、M-Power等诸多高性能品牌采用相同的测试标准，这造就了宝沃BX5在驾驶上“很稳很德系”的感觉。
放大德国工业4.0 你“看不到”的宝沃秘密
其实还有一些“看不见”的地方，也是宝沃在尽可能的消除消费者对宝沃技术存疑方面的努力，比如和全球领先的四驱供应商博格华纳合作，为车辆提供响应更快的第五代Haldex四驱技术，或者是和博世联手在底盘控制系统领域进行深度的研发。对于宝沃来说，也只有这样的不计成本投入，才有可能在日趋激烈的汽车市场中站稳脚跟，得到消费者的认可。
如果说德国工业4.0的口号太虚，那么宝沃所做的就是将这些内容细化，除了在我们提到的设计、技术、调校层面领先以外，在我们很少提及的生产层面也体现出强大的优势。比如大面积的激光焊接工艺，空腔喷蜡让宝沃汽车在可靠性和美观上很有底气，而高强钢、双面电镀锌钢板、一体成型车门的等生产用料和工艺的运用，更是让宝沃在被动安全以及在日常使用过程中的实际感受上，也能给予消费者足够的安全感。
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