快樂園丁
現在越來越多的滴滴車司機不願繼續做的原因，是因為收入低，平臺抽成太狠了。
當初滴滴公司推出滴滴打車的時候，消費者和司機確實獲利不少，就像如今的直播答題平臺一樣，就是撒錢，司機補貼高，消費者優惠大。那時候的滴滴有多便宜，當時用個滴滴打車的人就知道，滴滴打車的費用相比出租車便宜太多了，常常是出租車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。而且，還會經常送些優惠券。
也正因為滴滴的價格優勢，才被消費者和司機們廣為接受，滴滴才得以迅速做大做強，打破了出租車行業的壟斷，顛覆了我們的出行方式，極大地方便了出行。但後來，價格越來越高。這一點我們也能理解，畢竟企業是要盈利的，不可能永遠撒錢。
但如今的價格已幾乎和出租車沒什麼兩樣，有時候甚至比出租車還要貴，對於消費者來說毫無吸引力可言。你以為這些錢被司機們賺走了，其實不是，都被平臺賺走了。
據滴滴出行平臺簽約的司機透露，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，比出租車份子錢還要高。
也正因為滴滴出行的口碑越來越不好，所以美團才有了可乘之機。美團在2017年2月在南京推出“美團打車”試水業務。如今範圍已經擴大到北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。
而據媒體報道，美團推出的打車業務，美團打車的司機扣點僅為8%，而且活動多，價格相比滴滴會票便宜一些。
有了競爭，滴滴估計也會做出相應的調整，否則誰還會為他買單。
天天說錢
這個話題已經是老生長談了，看了滴滴的近期表現，相信很多人也會知道，越來越多司機還有乘客越來越不想用滴滴的原因。下面我們細數一下各類原因。
第一個原因，滴滴平臺一改最初的巨大補貼，開始大額剋扣司機的收入，一單可能錢本來就不多，滴滴平臺可能會扣一半。很多司機師傅累死累活也掙不了多少錢了，自然也不想用滴滴了。
第二個原因，從服務層面來說，一個做到壟斷行業的巨頭，滴滴所提供的服務確實不夠優質。其實不論是司機還是乘客都沒有享受到滴滴帶來的優質服務，沒有良好的制度規則，這些都是必然的。消費者攢夠了失望，難免會放棄。
第三個原因，交通越來越擁堵。交通擁堵是一種城市病，給司機帶來的是無盡的煩躁感，所以針對這種經常堵車的情況，很多司機更加不想出來跑滴滴了。
第四個原因，乘客帶來的失望感。現在有很多乘客屬於難伺候的狀態，有一點不滿意就給司機差評，其實很多時候可能真的是乘客自身的原因。
第五個原因，滴滴司機都需要持證上崗了，而且滴滴打車軟件的導航定位也經常不準確，這會導致司機快要到達上車地點時，突然遭到乘客取消訂單，白白浪費了時間。
其實說起來原因還是挺多的，有來自平臺的也有來自乘客的。究其根本，還是收入不再可觀了，感覺沒有什麼做的必要了。
汽車很聽話
這個問題鉛筆道隨機訪問過不少出租車司機，他們都紛紛表示對於滴滴平臺的不滿。第一是抽成問題，第二就是計算方式，滴滴會限制司機的接單量（以免司機為了賺錢疲勞駕駛），但是又控制司機接單的時間，所以很多司機都不敢跑過於長途的路線，也造成了不少體驗不佳的案例。
同時，目前網約車平臺競爭仍然激烈。滴滴提高自己的抽成和收費，但他們的壟斷地位並沒有穩固。美團正在各個地方用他們原本的效率進行地推，在華東一帶也取得了不錯的成績。首汽約車在北京的成績也漸漸變好，之前的空姐事件讓很多高端用戶轉而選擇了首汽約車。對於滴滴來說，平臺自身的轉型也十分必要。
而且強有力的對手進軍之下，如果司機量減少，那麼可能對於司機的審核門檻會進一步下降，對於消費者來說還是有一定的風險，會形成惡性循環。所以我認為滴滴在運營過程中，可以再通過細化市場，找準目標客戶的方式服務客戶，使消費者和司機得到更好的體驗。
