她不是妖艳撩人的美女；他是你可以信赖的伙伴……
文/丁丁
宝马做了一个“任性”的选择。
在国产全新一代X3时，宝马做出了不加长的决定。鉴于华晨宝马已经推出了5系、3系、X1等多款长轴版车型，你显然无法得出这是宝马不懂中国市场的结论。
我会在喜马拉雅FM的电台节目中分析宝马这么做的原因。而在这里，我想先说说宝马这么做的结果：坚持标轴的全新一代X3是一款怎么样的车？
因为我刚刚和它相处了整整两天，在新疆。从伊宁到库车，我轮流驾驶两款X3（一款25i和一款30i）行驶了大概700公里，穿过伊犁河谷，跑过著名的独库公路的南段。在常规试车活动中，这算得上是相当深入的体验了。所以我们还是先好好聊聊产品吧。
一辆好开的宝马
听上去像是一句废话。但是作为一位标轴版3系车主，我想说的是，全新一代X3对得起它名字中那个数字“3”。
事实上，第一天我驾驶一辆25i豪华套装车型时，就有这种感觉。尽管那辆车既没有手感厚实的M运动方向盘，更没有换挡拨片。
关键在于，X3的转向感觉与3系一样舒服。转向手感很顺，没有一点虚无和生涩感，典型的宝马味道；车身很紧致，非常乐于响应方向盘的动作，在蜿蜒曲折的山路上可以跑出非常顺畅的节奏，这就是“3”的味道了。
当然，比3系轿车高出很多的重心，意味着它在弯道中的响应速度和极限能力要差一些。但本质上SUV不是用来劈弯的。而只要你稍微收一下速度、控制一下节奏，这辆SUV可以让你的嘴角不由自主地挂上微笑。
25i的动力表现是个小小的惊喜。低功率版2.0T的184马力对X3而言不是一个耀眼的数字，但完全够用。动力输出很顺畅，更重要的是，响应很积极。这一方面要归功于B系列发动机对涡轮迟滞的有效抑制，另一方面则是ZF 8AT出色的调理。
只有在两种情况下，25i会显得有些底气不足。一是中高速再加速时，二是以较快的节奏爬山时。解决方法是果断的kick down（全力踩下油门，踩过那个临界点）和提前手动换挡。
如果你经常面对这样的使用环境，可以考虑28i或30i。如果只是日常代步，25i绰绰有余了。
如果不考虑钱包，我当然会更喜欢252马力的30i。在经常需要借用对向车道超车的新疆，它给了我更加随心所欲的底气。有人说，动力储备就像银行存款，可以不用，但多多益善。可是对于大部分普通消费者而言，动力存款多一点，银行存款就会少一点，对吗？
无论如何，一辆好开的X3，是坚持标轴的一个结果。
空间和实用性
另一个显而易见的结果，当然就是空间了。有图有真相。
拍摄这张照片时，我坐在后排左侧驾驶席后方，驾驶者的身高大概1.7米出头。驾驶座的设计让我可以把双脚比较轻松地伸入其下方，从而“偷”到一些额外的乘坐空间。
相比上一代X3颇为局促的后排空间，这一代X3的提升非常明显，它与现款奔驰GLC大体相当。当然，相比争相加长的竞争对手，会稍逊一筹。所以，你们家有几个大块头？
作为一款中级SUV，新X3的实用性让人满意。我们的车上最多时装了4位乘客和他们的行李。车内储物空间比较丰富：中控区域有一个中规中矩的储物格、两个挺大的杯架和一个体面的、支持无线充电的手机存放处；车门上的储物格相当大。
一个比较特别的小细节是一分为二的手套箱。通过空调系统释放的香氛，就置身在左侧的格子里。
实用性的另一方面，宝马的人机交互系统是眼下市面上最好用的系统。这个系统允许你使用iDrive、触控屏、自然语音控制、热敏按键和手势控制来进行操作，逻辑清晰，非常好用。奔驰的MBUX有可能对其发起挑战，但在真实使用环境中深度体验那套系统之前，还无法给出判断。
舒适性和静谧性
底盘的层面，新X3的调校是比较均衡的。在舒适模式下，它拥有相当不错的滤震效果，但绝不会像凯迪拉克XT5那样拥有某种漂浮感。运动模式下，底盘会更加坚定一些，但仍然保留了相当的韧性。
针对中国市场的需求，国产版X3的坐垫相比海外版加厚了12-15毫米。不过就乘坐感受而言，X3的坐垫并不会很软，而是更强调支撑性。至于是否喜欢，因个人口味而异。不知道自己啥口味？参考家里你最喜欢坐的那张沙发或椅子即可。
静音表现，新X3属于中上水平。中低速条件下，来自发动机、轮胎、底盘的噪音和风噪都被控制得很好。不过车速超过100公里/小时后，风噪还是比较明显。
外观和内饰
北京车展亮相后，全新一代X3对很多人而言已经不是一款陌生的车，至少在静态的层面。
我只说两天试驾下来实车给我的几个印象。
车头气势很足，立体悬浮式尾灯很美，尤其是在阴雨中（可惜没拍下来）。
内饰是一个让人纠结的点：一方面沿袭了5系的布局和风格，是有越级味道和高档感的；另一方面还是功能主义导向，感性的吸引力和惊喜少了一些。一句话概括：适合长期过日子。
6款配置怎么选？
就在试驾结束的当晚，宝马又发布了新一代X3的两款28i车型。所以，现在X3共有6款车型。
25i豪华套装和M运动套装，39.98万。搭载低功率2.0T，184马力，百公里加速8.9秒。
28i豪华套装和M运动套装，43.98万。搭载中功率2.0T，224马力，百公里加速7.6秒。
30i两款都是M运动套装，领先型49.68万，尊享型58.58万。搭载高功率2.0T，252马力，百公里加速6.8秒。
相比之下，我比较推荐25i M运动套装和28i M运动套装。
首先，25i M运动套装的基础配置还是可以的。自适应LED大灯、LED立体悬浮尾灯、10.25英寸触控屏、无线Carplay、三区空调、泊车辅助等都是标配。该有的基本都有，日常使用是够了。
多花4万元选28i M运动套装，你可以得到全液晶仪表盘、真皮座椅、车内氛围灯、换挡拨片，以及额外的40马力。如果你对动力、科技感和舒适度有更高的要求，这4万还是比较值的。
30i的两款车型拥有更充沛的动力和更丰富的配置，比如全景摄像头、感应后备厢、无钥匙进入、哈曼卡顿音响等；而全彩平视显示、手机无线充电、前后排座椅加热/通风、驾驶辅助功能等则是顶配车型专享。不过50万级别的售价，意味着它们的消费者不是价格敏感人士。
值得一提的是宝马为X3提供的几个选装包。25i车型加装13000元的创新套装，可以获得逼格颇高的智能遥控钥匙和全彩平视显示；加装10000元的娱乐套装，可以获得哈曼卡顿音响、手机无线充电和WiFi热点；加装全液晶仪表盘6000元。另外，除30i顶配车型外，加装前排座椅加热需要3000元。
所以，选个适合自己的动力等级，再加一两个选装包，是比较合算的配置方案。
最后说两句
整体而言，新X3是一款相当有吸引力的车，尤其是对那些喜欢坐在驾驶席、又需要一辆实用型代步工具的老司机而言。
她不是妖艳撩人的美女；他是你可以信赖的伙伴。
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