官風
威馬Ex5風波電池風波中
從我的專業角度來看野馬新能源充電自燃與威馬Ex5基本沒有關係，但在汽車之家的威馬Ex5版上，就出現了一些十分不符常規科學的言論，偏離正常分析問題邏輯，有一些言論已經是不符合正常邏輯的了。
現在有一種言論就是如果威馬Ex5不使用寧德時代的電池，那麼就不會消費威馬的電動汽車。這種以某個汽車零部件品牌來進行購買決定的狀況是從未所有，也是比較讓人匪夷所思的，這種情況主要就是這次公眾性事件的後遺症。
在這裡我們介紹一下寧德時代的企業背景，簡單說來，寧德時代就是電池製造企業裡面的華為，其過硬的技術能還是市場能力讓其在電動汽車的大潮之中獲得了一席之地。同時在中興被罰的當口，頗受關注的節目《大國重器》應時播出，寧德抓住時機上市，一時之間，這個前幾年還籍籍無名的小輩企業成了民族英雄，企業模範。
l 風口浪尖，爭議不斷才有了種種“造車新勢力”，2018也是關鍵一年
l 願意嚐鮮“造車新勢力”第一輛量產車的消費者，消費理念比較超前，對產品與技術更為關注，甚至有深入的研究，也更執著。
“相信我，在不久的將來我們會看到18650電池最有說服力的。我真的不知道為什麼18650電池為什麼會引起那麼多爭議，沒有人會在乎你油箱的形狀和大小，但在電動車上用什麼形狀和大小放入電化學能量卻引起了這麼多爭議”。 在決定使用18650電池之後，特斯拉的技術總監J B Straubel是這樣說的。這就是一個鮮活的公關優秀案例。人們如今對穀神的疑慮不也是如此的嘛。
大概的處理概念很容易理解，作為一個汽車製造商，我在我的汽車質量、安全、性能、價格方面向所以消費我產品的顧客做出保證，那麼希望消費者相信我有能力將一個看來品牌價值不怎麼高的電池品牌，將其與我的汽車性能結合，成為一個有優秀性能的產品。正是在這種理念和堅持之下，特斯拉採用了松下的電池，從而獲得了成本優勢。
當然，如今功成名就之後，馬斯克說：“這真的是從物理和經濟兩方面因素做出的計算結果決定的。這是我們分析一切事物的方法。假設這個世界上本來沒有單體電池，那我們要怎麼去設計它？這個設計應當滿足我們對最終產品特性的要求。18650（對Tesla來說）不是最優設計。”特斯拉方面承認18650電池是一個無可奈何的妥協。這是後話了，我們現在不加討論。
同樣是使用當年不被認同的電池，特斯拉就是這麼自信，而威馬Ex5陷入了漩渦。。。此外，工信部第309批公告中，又公佈了兩款使用寧德電池的威馬Ex5。與第308批的125kW電機相比，顯示第309批的160kW電機與發佈會上公佈的to C版本更為相符，這就令之前的謠言不攻自破了。
況且，威馬副總裁陸斌還正式澄清了：to C版本的威馬Ex5不會使用穀神電池。
倔強的兔子Lv
作為威馬EX5的準車主，以及威馬車友會的成員，我不想直接評價這臺車好與否，因為現在還沒有交付到我手上，我只是在北京車展看到了實車，就我個人和車友群車友的反響，比較滿意。
我先說一下選這個車的原因，以及對威馬這個新勢力造車團隊的簡單理解，所在城市是新能源汽車的試點城市，馬路上新能源汽車也越來越多，看到優惠政策不錯，家裡也有了購買一臺新能源汽車的預算，畢竟整天擁堵，純電動汽車成本更少一些，原先的傳統汽車可以用來跑長途或者出去玩用，作為第二臺車，預算當然不會太多，家人商議後把預算定在了10-15萬之內。
只不過，目前市面上的車型，價格普遍昂貴，要麼看上的超了預算，要麼價格低的看不上，2017年年底的時候，偶爾留意到威馬發佈的這臺EX5，隨後蔚來也發佈了一款，只不過價格實在是支付不起啊，當然那是中大型SUV，各項參數也不適合家用，威馬EX5當時的發佈會只是重點介紹了車型，並沒有明確價格，但是我清楚的記住了當天的一個主題，就是主辦方強調要做老百姓買得起、用得爽、高品質的智能電動汽車，今年北京車展前，價格終於公佈，補貼完價格竟然9.99萬起，這是非常驚訝的價格，最高配也只是14.98萬，完全符合我的要求。
另一點，我的用車需求EX5也完全可以滿足，我買新能源純電動汽車，並不是看重一些所謂的“黑科技”，比如百公里加速多少多少秒啊，極度能跑多快啊什麼的，我只關注它的價格、三電系統、續航能力，威馬EX5最大續航達到了600km，工況下都可達到480km，這個完全夠了，電池來自寧德時代，品質是不用懷疑的。
這些數據綜合滿意後，去北京車展現場看了車，定下來最高配紅色480版本，廠家還送了一件威馬Logo的衝鋒衣，對於這個企業來說，至今都是比較踏實的，首先信任創始人，創始人兼董事長沈暉先生就不用多介紹了，對中國汽車界稍有了解的都知道，簡歷可以去度娘，其他因素，從威馬成立宣佈造車、到首次EX5亮相上海、到公佈售價、再到北京車展正式上市，一路走來，只看到了驚喜，沒有驚嚇，因為威馬向我們承諾的，全部做到了！
