蜀中行讲武堂
印度空军
全球第一“飞行棺材”空军大国是怎样炼成的，上千架飞机一半以上摔掉！
所有的空军都有事故，但印度战机在训练和飞行中的事故几乎成了日常消息。最新的事件发生在2017年7月6日，当时一架米格-23在拉贾斯坦邦的焦特布尔地区的巴勒萨尔发生坠机事故，飞行员弹出后幸存下来，而较早前的一架米格-21型飞机于2015年1月31日在古吉拉特邦坠毁，此前在2015年1月27日在拉贾斯坦邦发生了一架米格-27战斗机飞机坠毁事故。（蜀中行讲武堂）
印度空军
印度空军认，主要的罪魁祸首是这些飞机大部分是俄罗斯制造的飞机，特别是老旧的米格-21，更可悲的米格21还是印度空军的当家支柱。（蜀中行讲武堂）
然而，几十年来作为印度空军战斗骨干的米格-21已经发生了这么多的事故，它获得了一个“飞行棺材”的外号，在过去20年中坠毁飞机达到惊人的490架。过去二十年来，有超过二百名飞行员丧生，多年来，平均一年摔掉10名飞行员，价值损失估计为几千亿。
印度空军
过去50年中，印度已经购买了976架米格-21，其中一半以上的飞机因为事故摔了。印度指责这是苏联解体以后生产过程出现了诸如质量控制和可靠性差等缺点造成的。
印度约有100架米格-27还在飞行，所有这些都在2005-6年底发生，当米格-27的俄罗斯设计发动机发现严重问题时。
印度说，虽然印度的飞行员接受了严格的标准训练，但俄国制造的米格质量差是公认的秘密，所以印度空军大部分的军事装备都是落后于世界标准而且相当破旧的。（蜀中行讲武堂）
印度空军
米格-21，米格-29和米格27型飞机都是截然不同的设计，飞行困难和危险，维护费用高昂。在过去几年中，由于可靠性和安全性问题，印度米格-23s不得不已经退役。（蜀中行讲武堂）
[2009年以来的米格战机事故]
1.Balesar MiG-23战斗机飞机在Balesar坠毁，飞行员安全地弹出
2.2017年2月28日，星期二，Mangalore MiG-29战斗机在液压故障后紧急着陆
3.2016年9月10日，星期六巴尔默米格-21在巴尔默发生事故，飞行员安全地弹出
4.2016年6月13日，星期一焦特布尔米格-27战斗机在拉贾斯坦邦焦特布尔附近坠毁
5.2015年8月24日星期一Soibugh MiG-21在查谟和克什米尔的Budgam区发生事故
6.2015年8月5日，星期三西孟加拉邦米格-27战机在西孟加拉邦的坦蒂巴拉地区坠毁
7.2015年1月31日，星期六Jamnagar MiG-21在Jamnagar附近发生事故，飞行员安全地弹出
8.2015年1月27日，星期二，Barmer MiG-27在巴尔默遇袭，安全地弹出
9.2014年5月27日星期二Bijbehara MiG-21在查谟和克什米尔发生事故 - 飞行员死亡
10.2013年11月8日，星期五Jamnagar MiG-29印度空军战机坠毁
11.2013年7月14日，星期日巴拉米米格-21战机在拉贾斯坦邦 - 飞行员死亡
12.2013年6月24日，星期一Jamnagar MiG-29战机飞机失事，飞行员安全飞行
13.2013年6月7日，星期五Sodiyar MiG-21战机崩溃
14.2013年2月12日，星期二巴尔默米格-27战机在巴尔默遇难
15.2012年11月24日，星期六古吉拉特MiG-21野马飞机在古吉拉特邦遇难，飞行员安全地弹出
16.2011年12月02日星期五Mangalia MiG-21在哈里亚纳邦村发生事故
17.2011年10月18日，星期二Lahaul Spiti MiG-29在喜马偕尔奇飞行员死亡
18.2011年8月2日星期二比卡内米格-21在比卡内区发生事故，飞行员死亡
19.2010年9月24日，星期五西部新加坡米格-27在西孟加拉邦发生事故，试点安全地弹出
20.2010年8月7日，星期六阿萨姆米格-21战机在印度东部坠毁
21.2010年7月24日，星期六西孟加拉米格-27战机坠毁，两名飞行员死亡
22.2010年2月19日，星期五Bagdogra MiG-21崩溃，安全地弹出
23.2009年10月23日，星期五西孟加拉邦米格-27在西孟加拉邦发生事故 - 试点安全地弹出
蜀中行讲武堂
号称“飞行棺材”的不是印度空军，而是印度空军装备的“米格—21”战斗机：从俄罗斯购买了近1000架，已经摔毁的超过了半数——500多架。印度空军指责俄罗斯的米格—21有问题，实际上这就是推御责任的说法：俄罗斯也装备了米格—21，虽然也有事故，但比起印度的“事故率”，可以忽略不计。这说明了，问题出在印度空军本身，而不是装备的战机。
印度空军的米格—21，摔得最多
印度空军被戏称为“寡妇制造者”，在1947年8月28日到2008年11月25日这段时间内，印度空军总共损失了1024架飞机：其中有912架为事故损失，112架为战斗损失。不计战损，有912架是硬摔下来的，平均一个月摔一架。
印度空军的米格—27，也没少摔
印度创造的“摔机纪录”。1996年至2001年，短短五年的时间里，印度空军就发生了89次坠机事故。在这些事故中坠毁的战机包括：56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。还好印度空军规模大，至少1000多架战机，要是小点的国家，用不了几年空军装备的战机就摔没了。更夸张的还在后面：仅2003年一年时间，印度空军就损失了62架飞机，平均每6天就摔一架。2004年刚开始，4架英国制造的“美洲虎”战斗机接连坠毁。其它如法国的幻影2000等，也是照样被摔：谁也跑不掉。
2017年11月24日，印度空军一架HJT-16“光线”教练机空中起火，随后冲向地面
任何一个国家的空军都难免发生空难事故，印度空军的事故率却高得吓人。导致印度空军“摔机事故”不断的原因有这么几点。
一、印度航空工业起步晚、底子薄，无法对进口的战机做到及时可靠的保养、维护。对战机细节的检查不到位，无法发现、排除可能导致战机发生空难的隐患。
二、飞行员训练不足，应变能力差。飞行小时数过低，导致飞行员不能冷静应对突发的险情，直接导致了事故的发生。
2017年9月份坠机现场
三、战机老化严重，无法保证飞行安全。摔的最多的就是米格—21，早期服役的米格—21已接近服役年限，设备老化严重，本身就是处于事故高发阶段（根据澡盆理论：新服役、将退役的战机事故率最高），再加上印度的维护、保养水平，自然事故不断。
四、维修战机的零部件，有很多为印度国产，难以保证质量。以次充好，要不得。
儒道之主
印度摔了1000多架飞机我们不说了，摔死了快一个营人数的飞行人才我们也不提了，1966年印度居然把自己国家的原子弹之父给摔死了。印度摔出了个性，摔出了气势，摔出了世界纪录，别的比拼我们不怕，但这一点，无人能及！HAL威武！
我们都知道印度空军的维修和维修大部分是由印度斯坦航空（HAL）负责的。 由于质量控制方面的疏忽，技术方面等都存在严重问题，30多年间，经过HAL手（大部分米格战机）进行维修的飞机，起飞到坠落 基本连贯一致，一气呵成。连 印度媒体都表示：印度斯坦航空公司虽是印度最大的国防公司，也是巴基斯坦最好的朋友 - 但修一架坠毁一架。。。飞行员都将HAL告上了法庭。。
飞行棺材之称，印度是当之无愧，如果你也这么认为，那就赞一个吧。。
头像怎么破
全球第一“飞行棺材”空军大国是怎样炼成的，上千架飞机一半以上摔掉！所有的空军都有事故，但印度战机在训练和飞行中的事故几乎成了日常消息。
印度空军认，主要的罪魁祸首是这些飞机大部分是俄罗斯制造的飞机，特别是老旧的米格-21，更可悲的米格21还是印度空军的当家支柱。
印度摔出了个性，摔出了气势，摔出了世界纪录，别的比拼我们不怕，但这一点，无人能及！HAL威武！
我们都知道印度空军的维修和维修大部分是由印度斯坦航空（HAL）负责的。由于质量控制方面的疏忽，技术方面等都存在严重问题，30多年间，经过HAL手（大部分米格战机）进行维修的飞机，起飞到坠落基本连贯一致，一气呵成。连印度媒体都表示：印度斯坦航空公司虽是印度最大的国防公司，也是巴基斯坦最好的朋友-但修一架坠毁一架。飞行员都将HAL告上了法庭。飞行棺材之称，印度是当之无愧！
复兴观察
米格-21才是飞行棺材，进口差不多1000架，坠毁数量超过500架，剩余目前基本趴窝。最主要原因还是维护问题，印度高层也是贪污腐败，修理或者维护战机时偷工减料，原本应该用新部件，然而却弄一些水货安上去。其次就是飞行员的素质问题，训练不过关就上阵。
军迷哨所
自印度独立以来，印度空军坠毁的飞机数量，早已经突破了一千架。
据英国《简氏防务周刊》统计，在上世纪90年代，印度空军平均每月有两架飞机坠毁，损失1.22亿美元。
1996年至2001年，印度空军发生107起坠机事故，其中66架米格-21、17架米格-23、15架米格-27、9架“美洲虎”，5架米格-29。以印度空军的规模来说，这样的失事比例相当惊人。更令人难以置信的是，仅2003年，印度空军就损失62架飞机，平均每周一架多。2004年初，印度空军4架英制“美洲虎”战斗机接连坠毁，3名飞行员丧生。
