中印战争,中国的得与失,解放军作家金辉在《墨脱的诱惑》书中对那段历史作了这样结论，“胜利者和失败者是十分明确的。但是，经过了近三十年之后，结合现在再来看那场战争及其结果，却完全是另一种情况了——胜利者除了没有失败的名义，却具备了失败者的一切；失败者除了没有胜利的名义，却得到了胜利者的一切。胜利者因为胜利的飘飘然，以至连对胜利成果的彻底丧失和巨大的屈辱都无动于衷。失败者因为唯独还没有得到胜利者的虚名，所以一直在摩拳擦掌，发誓要报一箭之仇。也许这就是历史的嘲弄，如果当年印度取得了胜利，那么现在他们在这一地区肯定不会如此占尽便宜，如果当时中国在此地失败，那么现在反而大概不会这么被动和可怜。所以我国必须建一条紧靠麦克马洪线的铁路，才能为解放军提供充足的后勤保障，才能给印度以震慑，才能在中印边境问题谈判赢得筹码。滇藏和川藏铁路就是一条紧靠麦克马洪线的铁路，个人认为她的意义远远大于青藏铁路，
上图就为青藏铁路的线路图，青藏铁路共分为2期建设，2006年7月1日全线开通试运营。其中支线拉萨至日喀则铁路于2014年8月15日开通运营。但青藏铁路只通到拉萨及其以远日喀则。藏南地区如果没有铁路，崇山峻岭背后的城镇和乡村还要靠大卡车、牛车甚至人拉肩扛来运输。所以国家除青藏铁路外将川藏铁路、、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。
其中，川藏铁路起于四川省成都市成都南站(而由成都西站经温江区的成蒲铁路是市域铁路)，经成都市双流区-新津县-眉山市彭山区-东坡区-成都市蒲江县-雅安市-泸定-康定-雅江县-理塘县-白玉县-江达县-昌都市-八宿县邦达镇-八宿县-波密县-林芝市-米林县-朗县-山南市-贡嘎县，抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
滇藏铁路:从云南昆明到西藏拉萨的铁路，是重要的进藏路线。与有的铁路共线。与大格铁路共线的路段:从大理州下关镇到西藏邦达镇。经丽江、香格里拉、德钦。大丽铁路和丽香铁路在建。与川藏铁路共线的路段:从西藏芒康到拉萨(拉林铁路在建)。
据称，6月26日，中国通号成功中标川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)站后四电工程施工项目。中国通号将负责拉林铁路全线通信、信号、信息、防灾专业的系统集成、设备采购和工程交付，并配合联调联试、试运行等工作。
拉林铁路：2015年6月28日，西藏自治区的第三条铁路、川藏和滇藏铁路的重要组成部分——拉萨至林芝铁路（简称拉林铁路）今天开始全面施工。是川藏、滇藏铁路的重要组成部分，是西南边疆和祖国内地连接的重要陆路通道，也是藏东南的第一条铁路，建设拉林铁路，对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通有着重要的作用。
藏南铁路的主要组成线路都在紧锣密鼓的建设之中，建成后，对促进沿线国土资源开发、增强运输保障能力，维护民族地区安定团结，促进藏区经济又好又快发展，提高藏区人民生活水平等方面都具有十分重要的意义。
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