問這個問題的朋友一般都喜歡自由，不喜歡傳統跟團遊。今天小兵跟大家中肯的分析分析自駕和跟團的選擇利弊：
如果車技嫻熟，身體素質不錯，車上能有2個人交替駕駛，平日有些3天以上的自駕旅行經驗，對路線、行程有自己的規劃，做足了進藏準備和高原安全知識，是可以自駕川藏線的。
如今川藏線公路路況很好，除了雨季7-8月需要格外留意，以及芒康海通溝一帶的泥土狹窄路，其它路段路面已經很好了。
川藏線自駕關鍵詞：自由、自在、車技、有點疲倦、操心
一、自駕川藏線
自駕司機必須適應藏區高海拔
川藏線沿途14個左右的高海拔埡口，經過這些埡口總是伴隨著上山、下山、翻山前後海拔較大落差可達1000米——2000米，最高埡口東達山海拔5130米。司機需要適應高海拔，以保障自身和車內人的安全。
自駕需要熟練的山路行車技能
藏區的77道拐，以及剛才提到的高山埡口，這些路段並不是筆直的公路，而是盤旋道路居多。因此也就需要司機有翻山越嶺的彎道駕駛技能。有過山路駕駛經驗的司機加分。
攝影：川藏老兵
自駕需要好體質
自駕川藏線，基本都在路上，如果停下來遊玩，比如去岔路稻城亞丁、雅哈埡口等地，也需要徒步行走。體力消耗較大。自駕川藏線每天行車時間在7—10小時左右，所以最好能2人交替駕駛。
自駕前請一定檢修車輛
如果自己不懂，最好去專業店鋪來一次全面診斷。
自駕對一個人的規劃能力、協調隊員、協調食宿的安排能力有要求，屬於操心受苦的活兒，喜歡自己折騰的人可以選擇自駕。
PS：現在有一種懶人自駕方法，俱樂部提供跟車服務，你帶人帶車或租車自駕，跟俱樂部車隊組在一起，沿途食宿、應急事故由俱樂部協助處理、建議。
二、川藏線跟團
現在川藏線的團基本都是戶外純玩團，有越野團有中巴團，甚至還有房車團。
川藏線越野團
基本4人一車，司機兼職領隊。川藏老兵2004年開始運作川藏線越野車團，核心領隊司機是川藏退伍汽車兵。
這些退伍後的老兵，大多還是選擇了汽車相關職業，入手路霸、獵豹（快淘汰了）、普拉多，繼續跑川藏線，這次不是運輸物質，是送載遊客。
這些領隊司機藏區公路駕駛熟練，對藏區文化風俗瞭解，堪稱藏區幾十年生活變化的鮮活可移動博物館，也是見證者。
川藏線跟團，常見誤解和正解
司機領隊不靠譜？
司機中途加價，拋棄客人？這些都是沒有第三方約束的司機舊聞。 正規俱樂部和旅行社旗下司機都要受約束，品信惡劣的司機會被淘汰出局。
用餐有回扣？
在西藏一天，一頓早餐+2頓川菜，一天消費100左右。這麼貴的費用司機有回扣嗎？
答案是肯定的，沒有。
藏區物質運輸成本高，果蔬物價比城市貴多了。老兵還特別增加了逛藏區菜市場的體驗，讓大家對藏區有個更接地氣的認知。
隨走隨停不自由？
比起自駕遊，跟團確實有路線約束，因此每天是有計劃在行走。
但說到隨走隨停，在景色美的地方多停留，在風景一般的地方少作停留，經驗老道的領隊很會判斷、建議停留地點。這部分經驗和見識是難得的，必須有過足夠積累才知曉。
為了你的旅行體驗，為了司機和車輛的勞逸集合，跟團路線規劃必須有松有馳，選擇一個合適你的路線，很重要。
攝影愛好者跟團好不好？
攝影愛好者是讓人又愛又恨的群體，我自己就是業餘攝影愛好人。有個帶單反的朋友一起旅行是幸福的事，他們會幫你留下旅行中的精彩。同時，他們也是旅行中最“拖延”的一群人，比如去稻城亞丁，我就是最後一個爬上牛奶海，最後一個出景區的。別人在趕路時，我會沉浸在攝影的樂趣中無法自拔，容易脫離團隊。
公路旅行，注意把控攝影時間，留點時間欣賞風景，吹吹風，和同伴聊聊天。如果能約到攝影愛好人同行，那一路的默契會更棒！
關於高原高反，請查看之前的文章，有相應的介紹。
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