一說起高端SUV懂車的朋友不約而同的想起漢蘭達以及BBA裡的車，寶馬一直是以進口身份而自居，漢蘭達可謂神一樣的存在，作為開創了大7座SUV領域的車型，受關注程度一直高居不下。一直維持加價的狀態，一車難求。！而且，咱實打實的說，對於X3和漢拉達這兩輛車來說的話，從產品影響力上來講，兩車還是不相上下的
基於GLAR平臺打造的寶馬X3的外形可圈可點的，造型圓潤的雙腎性的進氣格柵猶如巨獸的大口，搭配六邊眼的日行燈，可以說是鋒芒畢露。整體視覺效果極佳，漢蘭達在外觀上的主要變化集中在前臉。全新設計的上下兩個進氣格柵共同構成了一個梯形的大嘴，同時模仿自家第八代凱美瑞的做法，推出了不同的前臉風格。雖然區別並不算明顯，但經過這樣的微調，讓幾款車型在外形上有了區分，提升了視覺效果。
寶馬X3內飾方面，採用了環抱式設計，視覺上比較舒適。懸浮式的中控屏幕置於中間，使用的熱敏按鍵和手勢控制，同時還配備了12.3寸全液晶數字儀表盤，提升了整個內飾的科技感，科技感營造得比較到位。相比寶馬X3來說漢蘭達的內飾依舊延續了之前簡約的設計理念，內飾沒有太多的特點但是在配置上還是有不少的提升10英寸的中控大屏、新增的前後共4個2.1A USB充電接口、帶備胎監控的胎壓監測系統等。
在動力方面來說，寶馬X3採用了2.0T渦輪增壓發動機，高功率版本車型最大功率252匹，但是傳動系統方面，寶馬X3採用ZF 8速手自一體變速箱，漢蘭達在動力系統方面，此次中期改款的漢蘭達取消了之前頂配的3.5L V6發動機，全系均採用了代號為D-4ST的2.0T渦輪增壓發動機
兩車的話在操控上來說還是差不多了的，基本上日常城市駕駛時，發動機和變速箱的匹配十分到位，無論升降擋都很積極，在平順的同時並不缺乏爆發力，換擋衝擊感幾乎無法察知。發動機噪音控制的也相當出色，轉速在3000rpm以下時，發動機艙幾乎不會傳來任何惱人的噪音。但是硬要分個秋毫我想漢蘭達更加的適合對越野性能追求的人。都抓準了國內消費者的需求，寶馬X3的話對於普通家用來說還是足夠的
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