不是所有的1.2T都只能用來買菜

一汽奔騰SENIA R9上市已經一月有餘,8.39萬-12.59萬的售價,9.79萬元就能入手自動擋車型,這個價位很明顯其對標的是哈弗H6、長安CS55、傳祺GS4等緊湊級SUV,面對這些已經紮根市場已久的車型,SENIA R9有何優勢?

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雖然這樣的配置很能夠吸引到年輕消費者,但是就憑藉這些真的就能穩操勝券了嗎?其實在我眼中還是不夠的,對比哈弗H6或者還有價格上的優勢,但對比長安CS55來說,兩款車型在各價位區間以及配置來說差別並不大。

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所以說在7月1日,參加SENIA R9的試駕活動時,我就在一直想這輛車的賣點到底在哪裡?畢竟除了我們這些媒體老師以外,現場還有近百位準車主,安排這場試駕難道是想通過動力操控上來作為突破口嗎?這臺1.2T的發動機雖然賬面數據還算不錯,最大功率143馬力,峰值扭矩204牛·米,傳動系統與發動機匹配的是5速手動或7速雙離合變速箱。但畢竟只是一臺1.2T,能帶來足夠的駕駛樂趣嗎?懷著眾多疑問,我進入了試駕車。

試駕當天近40度的高溫,貼心的是進入車內時發現所有試駕車早已通過遠程控制打開了空調,D型多功能賽車方向盤、飛機拉桿式排擋杆、7寸彩色液晶儀表盤在之前的上市稿件中已經為大家介紹過,值得一提的是SENIA R9配置了6向調節4D主駕駛座椅,這其實也算一項隱形的注重操控的配置。

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輕踩油門,起步時動力釋放的感覺非常柔和,並沒有因為雙離合而出現竄車的情況,整個加速過程相當平順,而且在1200轉左右,就能感覺到渦輪的介入,而且轉速區間可持續到4200rpm。油門的調校與發動機之間的配合相當完美,堪稱無縫聯動,這應該是給了我不小的驚喜,也對這臺1.2T的缸內直噴發動機有了全新的認識。加上分層燃燒等技術,這臺發動機完全可以媲美2.0L的自吸,要說操控感肯定不會太勁爆,但已經完全超出了我的預期,家用完全能夠滿足,而且畢竟後期還將推出1.5T車型,對動力有要求的朋友可以再等等。

在過減速帶時,能夠感覺到車身較穩定,並沒有因為價格親民就在底盤調校上不用心,SENIA R9全系均配備前麥弗遜式獨立+後扭力梁式非獨立懸架,在過彎時底盤的調校體現得尤為明顯,車身的側壓並不算明顯,當然這也與奔騰SENIA R9整車採用五通道超高剛性車身,鋼板最高強度可達1500Mpa有關。

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放在以前,1.2L的排量在我眼中或許只能作為一輛買菜車的標準,但誰能想到在國內汽車製造業不斷髮展的當下,憑藉著過硬的發動機技術,一汽奔騰SENIA R9這輛1.2T車型,能夠達到如此水準,關鍵是因為排量小的原因,其百公里油耗最低可達6.1L,對於年輕人而言,低價入手一輛自動高檔車型,加上夠低的油耗,關鍵是還有著不錯的操控性,這也總算讓我明白為什麼在活動現場有著近百位準車主,願意頂著烈日也要搶著在賽道上試駕一下這輛新晉的自主SUV了。

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文/ 江浩

主編/ 孟笑宇

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