隨著國家和地方補貼的改革，自主品牌電車的續航里程也同時迎來了大幅升級，10萬元能輕鬆買到綜合續航里程300km+的電車，所以對於目前的電車來說，高續航里程不再是亮點，僅僅是條基準線。
但其實高基準對於廠商來說壓力很大，因此很多車型只保證了續航里程，而車上其它投入就捉襟見肘了。所以10萬元內既能達到基準線，同時又擁有高品質的狠角兒並不多，而本次是駕駛的比亞迪元EV360，就是那為數不多的狠角兒之一。
廣汽傳祺新能源GE3（左）& 北汽新能源EX360（右）
顏值、品牌認可度、續航里程、性價比、車輛品控，是成為狠角兒的重要因素，而圖上這三款車，可以說是五項全能。因此如果選擇一款10萬級電車，相信這三款車定在首選之列。
之前的電動小型SUV，有兩點不如汽油。一是價格偏高，缺乏性價比，二是動力弱，提速慢，三是續航里程短，不便利。
但如今不同了，電車技術飛速發展，就像元EV360，不光0-100km/h加速僅需8.9s，還擁有300km+的續航里程，性能指標已經能與合資品牌汽油小型SUV持平。
Ps：以上均為官方公佈性能指標
SUV相比轎車底盤更高，因此在不影響車內空間的情況下，可以容納更多的電池組。例如北汽的EU和EX系列，同樣電池體積的情況下，EX的車內空間表現會更好。
因此在選擇10萬級電車的時候，不光要看數據，看價格，更要去線下對比體驗，因為現在的電池體積仍然偏大，所以車內空間的實用性需要親身感受才行。
電機參數並不搶眼
相比同級對手EX360和GE3，比亞迪元EV360的電機功率是最小的，僅有70kW和180Nm。但比亞迪官方公佈了元EV360的0-100km/h加速僅需8.9s，根據常識來說，這樣的動力很難做到該成績，因此相信會與北汽EX360一樣，在車重上有一定的優勢。
只要扭矩足 其實用什麼變速箱都行
目前電動車都採用固定齒比變速箱，因此平順性是汽油所不能比的。而之所以能使用固定單齒比變速箱，主要原因是電機的扭矩輸出充足，無論高低車速，都能瞬間輸出峰值扭矩，有非常寬泛的扭矩平臺，而且是隨踩隨有。
想要輛好開的電車？還得比亞迪
之前我們做過一期電車橫評，包含了近10個品牌的電車，在橫評結束後，相比其它品牌，大家對比亞迪電車的駕駛質感更有好感。而本次試駕的元EV360也是，就是駕駛質感方面，比同級對手北汽EX360顯檔次，與廣汽傳祺GE3接近。
要省電 請開啟ECO
本次試駕的元EV360為試裝車，因此駕駛模式被鎖定為ECO模式，普通模式和運動模式很可惜沒體驗到。就ECO模式下，0-100km/h加速用時15s，主要是起步時電腦對動力限制較多，即使瞬間全油門，元EV360仍然是緩慢加速，已達到ECO想要的效果。
底盤表現不輸合資車型
底盤方面，元EV360設定的偏Q彈，很有質感，甚至初體驗時，感覺比暢銷的本田繽智更有檔次。其實對於這樣的表現並不意外，當今的自主品牌都或多或少的引入外援，就像吉利與沃爾沃的纏綿關係一樣，可靠成熟的技術支持，是一輛好車的關鍵所在。
偏緊湊的轉向手感
元EV360的轉向手感偏重，這點北汽EX360就與之相反，EX360很輕盈，而且不只是元或EX這一款車，比亞迪和北汽新能源旗下的車型，都是近乎相同的設定。
而這樣取向不同的設定，在其它品牌也很常見，最為熟知的是奧迪和寶馬，奧迪設定偏輕，寶馬則適中，因為轉向的設定會與車型的定位有直接關係，所以沒有好與好壞之分，只是需求不同罷了。
全文總結：汽油小型SUV危險了
如今電動小型SUV越來越多，像比亞迪元EV360、廣汽傳祺GE3這樣品質的狠角色也是層出不窮，外加它們都受到國家補貼的支持，因此無論在車型本身的質量方面，還是性價比方面，自主品牌的小型SUV電車，都在不斷的刷新自己的競爭力。
而反觀汽油小型SUV，雖然有繽智、CH-R這樣的低油耗，強動力，大空間的優質車型，但價格方面要比電車高出30%，且有牌照限制，是購車容易上牌難。因此現在對10萬級小型SUV有需求的朋友，不妨看看自主品牌的品質電車，確實是不錯的選擇。
2
外觀詳解
3
內飾&空間詳解
空間小結：空間方面，元EV的表現超出我的預期，2535mm的軸距在同級別中並不佔優勢。但乘坐空間表現良好，後排也擁有一定的舒適度。與此前我體驗過的它的最大競爭對手奇瑞瑞虎3xe相比，還是有優勢的。此外，側開門的尾門也挺有意思，雖然有利有弊，但個人非常喜歡這一設計。
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