從雙魚島到廈門島的一路，除了等紅路燈時我幾乎很少踩剎車，全新朗逸的ACC排隊功能，為我在車隊行中行進，省了不少力。
是的沒錯，搭載了ACC自適應巡航的全新朗逸終於能在配置上超越速騰和高爾夫了。與配置一塊升級的還有它的平臺，加入MQB平臺讓朗逸脫去了“平臺老“、”拉皮車“等等標籤。
對朗逸吝嗇了多年的上汽大眾，這次總算大方一回了。大眾家族最新的設計語言讓朗逸嚐了次“頭啖湯”，酷似海外版Arteon的多幅條式前格柵讓全新朗逸看起來更精緻，同時全系標配LED大燈、LED尾燈、雙腰線的設計都為它的顏值增色不少。
內飾依然是熟悉的感覺熟悉的味道，但在許多小細節的地方全新朗逸還是表現出了特供車該有的“細心”，例如方向盤終於支持四項調節了、同時加入了電子手剎和Autohold、後排坐墊也加長了75mm、全系標配後排出風口等等......
但缺點也有，例如中控臺上滿滿的都是硬塑料，同時儲物格里也沒有一個墊片，在日常用車時，車上的物品與塑料表面產生的異響還是非常影響駕駛員心情的。
本次試駕的車型有1.4T和1.5L兩款車型，1.4T算是我們的老朋友了，搭配7速雙離合器變速器。而1.5L則是全新的機子搭載愛信6AT變速箱。
先來聊聊1.4T車型，動力的感受甚至於要超過我們前段時間試駕的1.4T高功率版速騰，要知道朗逸1.4T的整備質量比起速騰要輕了足足77kg，相當於一個成年男子的重量。所以動力優勢被進一步放大，而雙離合變速箱的表現依然是非常愛升擋，在60km/h就可以上到7擋。
1.5L新發動機相比老款1.6L車型主要的差別在於，1.5L發動機在進氣側VVT的基礎上加入了排氣側VVT，換而言之就是原先的VVT變成了雙VVT，目的在於不同工況下都能擁有更好的節油效果。
實際的駕駛感受，1,5L發動機的動力表現與老的1.6L相似，動力僅僅稱得上夠用，同時發動機噪音也和老的1.6L一脈相承。但好在大眾的調校使得變速箱足夠聰明，在巡航狀態下深踩油門，它能從6擋立馬降至4擋，同時只要你不踩油門它能一直鎖住4擋時刻準備著你下一次急加速。
其實相比起1.4T版本，我個人覺得1.5L才最符合朗逸應有的性格。首先是濾震的表現，由於1.4T車型用的是扁平比更低的17寸輪胎所以在細碎顛簸的處理上不如16寸輪胎的1.5L車型。其次是全新朗逸家用的定位，1.4T高功率發動機配合上朗逸輕盈的車身，讓你很有駕駛慾望可是它偏向於家用的底盤設定，以及模糊的轉向顯然並不允許你做任何激烈動作，同時過強的動力也不利於城區頻繁起步對油門的控制。
而網友最關心的換裝MQB後朗逸的駕駛感受是否有質的飛躍？我認為可能你要失望了，駕駛感受上依然沒有越級的駕駛質感，它所做的僅僅是顏值、配置越級。而MQB平臺的好處我個人認為在於對安全性的提升，更新的車身架構、更多的高強度鋼的加入，勢必會讓它相比老款要優秀不少。
全新朗逸在我看來更像是完整的木桶，它把老款的不足給你補齊了。你說我平臺老如今換MQB、不夠檔次那給你最新的設計、後排偷空間如今給你坐墊加長75mm......
一切都看似美好，但終歸要回歸價格，朗逸的名字意味著它在消費者心中的地位。從前10.99萬起如今11.59萬起，再加上老款普遍兩萬的終端優惠，新老款差價高達3萬元，再看回新朗逸中控臺滿滿的硬塑料，和隔壁一汽大眾的速騰，你是否願意為它的顏值買單呢？
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