2017年我國公路零擔物流市場規模為1.37萬億元，同比增長20%。電商行業的崛起，讓消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養出購買大件商品的行為，例如3C家電、傢俱、食品等30kg以上的商品（公路運輸貨物重量在30KG~3000KG之內的稱為零擔運輸）。預計到2020年，零擔運輸市場規模將達到2萬億左右。
而這家物流企業在國內零擔快運從營業收入上它保持著領先地位，他將其業務定位是“中國性價比最高的大件快遞”，目前擁有1萬網點，13萬將士，年收入203億元，它是零擔物流行業的隱形冠軍，他就是德邦物流。
1992年，德邦物流的創始人崔維星，才從廈大會計系畢業後，先後在廣東國旅做過財務，在珠海一家酒樓做過會計，可惜都沒有掙到錢。1994年崔維星決定轉行做業務，並於當年3月加入廣東國家貨運下屬的速達貨運。做第一個客戶，是個5公斤的空運貨，可旺季的時候根本訂不到飛機艙位，崔維星就出高價委託其他公司走貨，5公斤的貨品，成本是45塊，崔維星收客戶35塊，還倒貼10塊。第一批客戶就是這麼積累起來的。後來，公司認為貨運不掙錢，砍掉了貨運部，崔維星這些年積累的客戶就要泡湯。崔維星心想，那我就自己幹，在1996年9月1日，他在廣州大沙頭海印城租下8平米的門市，創辦崔氏貨運公司（也就是後來德邦的前身），憑藉者積累的口碑，上門取貨，自己配送，成本大大降低，愣是賺了20萬。2年後的1998年，崔維星撞上了大運，拿下了南航老幹部發貨處1年的承包權，改空運生意，獲得了第一桶金。
在2001年德邦物流進入零擔市場時，這個市場已經被順豐、郵政、四通一達以及國外的UPS等對手瓜分的差不多了，打價格戰？崔維星打不起。但崔維星發現，零擔市場，30公斤以上都被快遞行業佔領，1噸以上都是做整車運輸的，所以崔維星鎖定30公斤-1噸的貨量。會計出生的崔維星同時推出一種新的業務模式，即由零收零發改為零收整發，低價+薄利的盈利策略，這一差異化定位，也讓德邦甩開了眾多勁敵。到了2002年，德邦已成為廣州區域的空運散貨之王。最終，崔維星把德邦物流做成了公路的價格，空運的速度！準點到達，準點派送。實現珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。
2012年，德邦物流請來全球排名第一的諮詢公司麥肯錫來給德邦做戰略諮詢，麥肯錫給出的建議是，德邦應該轉型做快遞，進入快遞市場，崔維星想都沒想過“我在零擔市場，每年增長60%，5年下來就能增長10倍，我為什麼要轉行？“。
從內部因素看，零擔這個市場，除了德邦盈利還不錯，這個行業裡的第二三名都是虧損的 “整體來看，這個行業的利潤越來越薄了。”外部因素，零擔市場還遭受了來自快遞行業的瘋狂碾壓，不得不說，零擔和快遞的業務基本相似，快遞要想進入零擔市場門檻不高，順豐，中通早已佈局。內憂外患之下，崔維星清醒了“如果不能把快遞做好，恐怕零擔市場的陣地也保不住”。
思來想去，德邦物流決定做3-30公斤的重貨市場，這是其他快遞業不願做的，為什麼呢？越重成本越大越不賺錢，但這對做零擔起家的崔維星來說，正是其優勢所在。
就此“小件貨發順豐，大件貨發德邦”的名聲不脛而走。目前德邦零擔+快遞網點突破了1萬家，員工數量達到驚人的13萬！2016年，德邦物流的快遞業務營收超過40億，已經佔到總營收的約24%。德邦再一次轉型成功。2018年4月18日，德邦物流股份有限公司發佈了上市後的首份年報。報告顯示，德邦2017年營業收入為203億元，同比增長19.7%。談及德邦的未來發展，就如創始人崔維星所說，未來三到五年，德邦希望能成為大件快遞的代名詞。
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