今天嘮嘮嗑
H9的銷量其實不能用低來形容，本來H9這種車就是小眾車，帶大梁的硬派越野車，外觀硬朗，而且越野性能也比較強大，針對的消費者本來就是小眾群體，所以銷量低，也是很正常的！我們在說下，H9這個車，說實話，這個車其實也有很多問題，大家能看到的問題就是體積大，油耗自然高！外觀有點山寨的感覺，然後發動機也有滲油現象，所以整體還是不太可靠！後期問題也相對比較多，維修起來也麻煩！自然買的人就少了
憤怒的改裝車
本文將會說到一下三個問題：1、H9的真實銷量；2、17款的改善；3、H9計劃中的產品線。
公允的說，作為一個小眾細分市場的車型，H9的銷量已經算不錯了。自從推出17款改款之後，哈佛H9的銷量和市場接受程度明顯提升。目前已從每月100輛左右（2017年8月）逐漸提升到2000輛左右（2018年1月）。
另外，這張圖表中H9銷量的汽柴油車比例也符合邏輯關係，可以作為哈佛H9銷量提升的旁證。
需要注意的是，上圖中的銷量數據是在17款5月份上市之後實現的，也就是說經過了兩個月的市場猶豫期後，17款的新車得到了市場的認可。
我仔細的看了前面幾個回答，大多數人對於h9的認知還停留在15款的時代，包括所謂的“換擋邏輯”事件、陡坡緩降速度過快、後差速鎖不能鎖死，甚至有人還在說H9匹配的是6AT變速箱，17款早就是8檔手自一體的了好嗎？
17款和15款之間，外形上的改變只能說見仁見智。說實話，我個人反倒覺得15款的三個橫格柵比17款的五橫格柵好看一些。
這兩款車型在發動機和變速箱上的進步，即便不說脫胎換骨也差不多。H9在提升了發動機功率和更換了8AT變速箱後，幾乎所有車主都反映提速有了明顯的改觀，並且油耗有所降低。
不過實話實說，以H9的體型來說想要低油耗是不現實的，尤其是不能和家用轎車相比。所以其百公里12升的油耗，並不算十分誇張。
至於越野性能，哈佛h9這款車的定位為相對舒適的長途穿越為主，並不適用於極端的越野情況。
再說了，又有多少人會用一臺落地價格30萬以上的車輛，天天玩沙子、爬大石？如果你是一個狂熱的越野愛好者，那H5、吉姆尼更適合您，價錢不貴量又足，還可以瘋狂改裝。想用更經濟的車型，北京2020還有的賣，越野能力遠遠超越h9。
或者您不差錢兒，更貴的福特撼路者、普拉多、牧馬人、途樂、陸巡，都是好選擇，沒有必要和h9較勁。不過話說回來，h9也不是不能越野，撼路者的四驅系統幾乎完全一樣，都是博格華納公司提供的產品，但在標識上一個屬於全時四驅，一個屬於適時四驅，從這一點上也能看出國內越野車市場上的混亂。
但撼路者後橋的牙嵌式差速鎖，確實比H9的多片離合器結構更為簡單可靠，這點必須要承認。
綜上所述，自從17年改款之後，哈佛h9的綜合性能更趨於平衡，並不是說它在越野能力方面多麼巨大的提升，但綜合其外形、內飾，以及駕乘感受，哈佛h9依舊是國產越野車中的佼佼者，這也是他能夠在2017年獲得市場認可的主要原因。
最後我們來說一下h9車型的產品線，或者說老魏當年預想的H9產品線。
對於這款越野車來說，說它傾注了老魏的心血一點也不為過。從現在的情況推測，老魏當年是想複製豐田越野車的產品線，及用2.0T的車型走量，對標霸道2.7，預研發的3.0T發動機對標霸道4.0。
這樣的話，兩款發動機高低搭配，通過性價比全面碾壓霸道系列車型。至於更高端的陸巡和雷克薩斯，老魏肯定沒想法，因為無論如何長城的品牌溢價能力絕對難以支撐。
但h9上市後情況大家都知道了，老魏寄希望走量的車型沒有打開市場，這導致3.0T的發動機也遲遲無法推向市場。
但老魏是個不願意服輸的性格，他被迫在現有車型上不斷改進，這才有了17款的大改款。如果當時15款市場反應積極的話，很有可能17款上的一些配置，例如8AT變速箱、可收回側踏、全地形反饋，都有可能是3.0T車型上的儲備。
但無論如何，這款生不逢時的3.0T發動機還是要用在H9上的（或者VV9，如果有的話！），畢竟老魏腦袋就是被門擠了，也不會把這款發動機裝在長城H6上！哈哈哈！
衷心的希望長城車企能夠堅持下去，將這款車不斷完善，並著力提升目前的4s店服務體驗，讓款自有品牌的越野車走的更遠。
如果有一天，3.0T的發動機能夠在國內車型上銷售，那時候哈佛h9才能真正形成一個產品系列，而不是像現在這樣靠調整配置來包打天下，希望這一天儘快到來！
藏地讀行
越野定位本身偏向於小眾
我們來回顧下H9的定位。哈弗給出的設定是：首款高端豪華全地形SUV。對標車型為2.7L豐田普拉多。H9最大的賣點是外觀霸氣，豪華程度不輸合資品牌，在20-30萬全地形七座越野SUV這一市場區間更是沒有直接對手：比我貴的沒我大，跟我一樣價的沒我能越野，跟我一模一樣的沒我便宜。H9就是抓住了這樣一個細分市場。
如果從單車實力上講，H9專業可靠的SUV裝備在30萬以下中大型SUV中十分稀有：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統這些標準的越野硬件一般只出現於路虎、JEEP、奔馳G級、豐田陸巡系列等專業越野SUV身上，相比於對標模板普拉多，H9在整體實力有的一拼的基礎上售價整整低了對手一半，性價比之高足顯長城誠意。
但在中國，定位準了,不一定就代表銷量好了。
首先越野，這本身就是一個偏向小眾的市場。儘管長城官方沒有特別強調H9為硬派越野，但眾多粉絲和輿論早已把他推向這個高度，這無形中就給H9增添了許多壓力。從論壇可以看出，買H9的客戶，大部分是第二次購車者，家庭需要一部大7座的SUV滿足出行需求。H9的外觀霸氣與7座成了第一需求點，對於越野性的追求，實際上並不是那麼剛需的強調。其中曾購買過哈弗車型的老車主是重要組成，對長城品質十分信賴，大部分到了需要換車的年份，手頭收入也漸漸寬裕。在國人追求大車理念的指導下，H9無疑是個非常值得考慮的選擇。
而這個時候，城市型的大7座SUV銳界與漢蘭達來了。儘管二者並不能帶你去野地撒歡一般，但他們真真切切滿足了城市消費者對大車的幾大需求：7座，大氣瀟灑，懸掛舒適，科技化配置非常豐厚。加上福特、豐田這種老品牌效應，於是銳界月銷一路暴增到八千輛，而產能跟不上訂單，提車困難的漢蘭達同樣有著近八千輛的成績。
所以在中國，中大型SUV要火爆得達成這樣兩個因素：大7座空間，配置豐厚，是不是越野其實不是先決條件。這樣一比，H9無疑處於劣勢。如果看成家用型SUV，H9將大把成本花在車體強化與越野配置上，油耗勢必增加，舒適配置有了犧牲，性價比自然下降;如果論空間，儘管H9尺寸更大，但非承載式結構與粗壯大梁佔比太多，車內空間利用率明顯就不如銳界漢蘭達。如果是計劃做走銷量車型，那麼H9這種大型越野車並不能代表最廣大車主的市場需求。
輿論影響
H9最大的新聞點在於“換擋邏輯”事件。有媒體車評人反映H9變速箱手動模式時存在自動跳檔現象，導致上坡動力不足，下坡鎖不住檔無法發動機制動。其實在有車大師看來，有車大師並不能完全認同媒體的觀點。放棄陡坡緩解功能並且不踩剎車，只依靠發動機制動，這本身就是對網友非常危險的示範，並不能成為一種正確的越野方式。而爬坡跟衝坡不是同樣一個概念，那種大油門衝坡欲在越野坡上加速本身也是極端行為，轉速迅速上升之後引起的跳檔，也是一種保護性的設定，在許多車型上可以見到，並不只是H9特例。
媒體對這件事積極的意義在於，他用我們常規的穩住檔位辦去操控H9，就會發現這套變速箱邏輯確實有駁於我們的常規思維，長城也很快承認並承諾會改進以滿足車主極限需求。其實有車大師認為，這場事件並不能稱是變速箱問題，而是一個駕駛習慣的設定偏好問題，並不足以成為質量擔心，但這事件依舊造成了不少潛在消費者更加觀望的心理。
前景設想
我們回頭說說H9的越野定位。一度有很多人擔心2.0T動力是否夠用，從論壇中許多車主的評價都是：動力比想象中好，但處於夠用層級，後續儲備不足，帶動這麼大的車身越野，有時候心裡會有點沒底。當前H9只有2.0T一種排量，所以我們也可以大膽推測，數量眾多的潛在車主正在等待更強勁的3.0T、8速車型面世。
在有車大師看來，長城在未來不妨把H9向三個方向推進：2.0T基礎型，3.0T越野強化型，並推出家庭版。2.0T作為入門級規劃，本身已經有實力在這個級別立足，而長城完全有需要繼續強化H9的越野能力，一個是動力，一個越野配置升級。從實測看來，這套反應偏慢的差速鎖系統脫困能力並不能滿足眾多越野迷的需求，還很有提升空間，包括變速箱邏輯等都應該更加向著更便利消費者操作和習慣而靠攏。
有車大師比較期待哈弗可以推出一款家庭版的H9。從H9當前的客戶購買動機可以看出，霸氣外觀、尺寸和越野性格是H9最大的亮點所在，這套外觀尺寸非常討好客戶的心。可以在2.0T車型的基礎上增加更多實用性配置，類似自適應定速巡航，混動技術等等，如果H9想要走銷量，那麼這樣的配置想必會有很大市場需求，何況還有天生的越野性能與自主旗幟。
熱度減低
哈弗H9剛剛上市的時候，關注度確實很高，各大媒體對他的解析、試駕稿件也非常的豐富，但是後續的熱度卻慢慢消退，特別是吉利博瑞上市之後，各方對吉利博瑞的關注度更高，哈弗H9作為國產品牌領軍的形象不再，被吉利博瑞奪去。
油耗偏高
哈弗H9搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率218匹馬力，峰值扭矩為324Nm，匹配的是6AT變速箱。對於這樣的動力，只能說是小馬拉大車，直接導致了油耗的升高。而一直有傳言的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機也沒有了下文。
從各個媒體的評測，和我們從車主的日常使用來看，哈弗H9的百公里油耗基本都在13-16升之間，不少車主都表示無法接受這樣的油耗，這也讓消費者對哈弗H9持觀望態度。
越野性能受到質疑
哈弗H9一直宣稱自己是硬派SUV，試駕場地、宣傳都與越野有關。但是，從6月份曝出的變速箱標定問題，到9月份曝出的哈弗H9的後差速器問題，都讓哈弗H9的越野性能產生了爭議。
市場需求基本飽和
作為一款非承載式的中大型SUV，本來面對的市場容量就已經非常有限，而且21.98-27.28萬元這個價格區間還有廣汽三菱的帕傑羅·勁暢這一強勁對手，雖然哈弗H9一開始的銷量遠超廣汽三菱帕傑羅·勁暢，但是兩款車的銷量現在已經基本接近於一個水平，市場需求基本飽和了。
而且，一汽豐田年初推出的普拉多2.7L售價是36.98萬-42.98萬，對哈弗H9的潛在市場也造成了一定的侵吞。7月份剛剛上市的江西五十鈴mu-X售價也只要17.88-25.38萬，還提供5座、7座兩種選擇，進一步影響力哈弗H9的市場表現。
有車大師
很高興回答你的問題，哈弗h9這款車的新車表現還是比較出色的，先來看一下這款車吧。
首先從外形上來說，哈弗h9的車身尺寸比普拉多大了一圈，4856×1926×1900mm,軸距2900mm。整體造型上就是針對普拉多進行的逆向研發，兩車風格類似。但h9要顯得更加粗壯有力量感，後掛備胎也凸顯了它的硬漢本色。
動力水平同樣不弱，主打一款2.0t渦輪增壓發動機，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，初段和中段深踩油門也有較強的加速感受，只是後段稍顯不足。不過日常使用壓力不大，時速100公里以下相對輕快。同時還有2.0t的柴油版本，扭矩更足，也能適應更多的消費群體。變速箱配的是採埃孚的8速手自一體變速箱，換擋平順性不錯，邏輯清晰，比較積極。
底盤上採用前雙叉臂獨立懸掛，後整體橋式非獨立懸掛，向老款普拉多看齊，同時全新標配一套適時四驅系統，由電腦自行分配前後軸動力，同時配有中網限滑差速器，和低扭放大功能，高配車型上還有後橋限滑差速鎖手動鎖止功能，對於越野能力絲毫不用擔心，同樣是非承載式車身結構但在中度越野能力上比只帶中差的普拉多更強。
在配置上非常豐富，全系標配了天窗，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，前後雷達，倒車影像，疲勞提醒，中控觸摸屏，藍牙，導航，電子手剎，自動駐車，無鑰匙啟動進入，後視鏡加熱摺疊，後排杯架，皮質座椅等等。
內飾方面做工用料非常紮實，大面積軟性材料包裹和烤漆飾板裝飾，色彩搭配和設計層次都很分明，電子檔杆非常有科技感。按鍵旋鈕精緻，阻尼感也比較出色，視覺效果和手感都讓人滿意。
舒適性上，哈弗h9的濾震性非常出色，底盤厚重感較強，相當紮實有力，整車採用了大量物料填充，在隔音水平和對整車共振的抑制上也比普拉多更強。
總體來看哈弗h9的內飾，舒適性，動力，空間，配置都比較出眾，售價優勢更為明顯僅有普拉多的一半，性價比很高。但銷量上卻一直上不去，我想最主要的原因還是在於耐久性上目前並沒有得到市場驗證，所以和普拉多等車型還存在一定差距。另外品牌能力還處於初級階段，哈弗主要以h6最熱銷，給人的印象比較低端，保值率較差。如果哈弗h9堅持在品質上下功夫，相信用不了多久銷量肯定會有一個較大的突破。
李老貓說車
其實就目前來看，哈弗H9已經不是長城汽車的高端夢了，WEY的VV7才是。
按照定位劃分的話，哈弗H9應該屬於中大型SUV硬派越野車，只要沾上“硬派”兩個字，你會發現基本這輛車就與熱銷和爆款無緣了，因為不管你怎麼努力，它就是一款小眾車型，它的受眾人群就這麼多。你總能見到每月的銷量榜單上充斥著各種城市SUV，但你聽說過哪家車企打造出一輛爆款的硬派越野車嗎？
如果讓我評價H9的話，我認為它是輛好車，它有讓你愛不釋手的東西，但作為一輛硬派越野車也有其致命的缺陷。雖然外觀上哈弗H9有許多普拉多的影子，但不論是你把車停在路邊擼串還是在加油站加油，一定有人過來上前打量一番，然後問：“這是什麼車？”，他們認識長城的LOGO，但不確定這輛車的型號，然而H9的外觀的吸引力已經能夠讓人們問出這句話，我覺得已經是很成功了。
除了內飾的用料外，靜謐性是我覺得整車的最有質感的地方，絕對有三、四十萬的感覺。音響也是亮點，我敢說同級別無對手，效果相當不錯。
不過，作為一輛硬派越野車，它的動力系統還是相當的雞肋，2.0T發動機要拉動兩噸半的車重，的確有點小馬拉大車的感覺，實際的駕駛體驗也是如此，渦輪的遲滯大概1秒左右，整體的感覺動力就是偏弱。雖然哈弗H9也配備了低速四驅以及後橋限滑差速器，但如果真要去玩沙子和攀巖，這點動力真的不太夠。
我估計高油耗也是讓人望而卻步的原因，我們不談極端狀況，我就說平時市區通勤的數據，大不多分H9都在13個油左右，但需要注意的是加的是95號汽油。雖然買這個車的車主可能根本不在乎油耗，但其油耗偏高也是不可避免的事實。
所以最後你會發現其實哈弗H9的定位很尷尬，定位硬派越野車，但越野能力又偏弱。如果只在市區通勤，那為什麼用戶不選擇GS8或者CS95呢？所有就如我開頭所說，目前哈弗H9已經不再是長城的高端夢了，它就是哈弗品牌的一個分支——偏向於硬派越野SUV。
DriveTime
哈弗H9銷量確實不算高，尤其是38號爆出H9下坡升檔的那幾個月，銷量只有500多臺，後來問題緩解了，穩定到八九百臺。
從銷量上H9確實算不上成功，但是卻是長城首次衝擊高端的先河。現在2018款H9已經上市了，換裝了全新的4C20A 2.0T高功率，加入了4D20 2.0T雙渦輪增壓柴油機，變速箱換成了更好的採埃孚8AT，動力和油耗都有很明顯的改善。
新款H9上市後，產品力提升很明顯，確實能夠提振銷量，但是提高的不會特別多，畢竟高價購買自主品牌的車，還需要一個逐漸接受的過程。
跟GS8、CS95相比，H9的越野定位比前兩者的城市定位顯得小眾一些，銷量肯定沒有那麼高，反而是長城的高端品牌WEY，以相對低的價格給你更豪華的設計感和配置，更容易取得成功。
老豬佩奇說汽車
首先，我需要糾正的就是，其實哈弗H9的銷量並不低，作為一款國產中大型越野車，將近30萬的落地價，再加上它的受眾人群本來就很少，只是一些真正玩車，懂車的人才會買。能達到這個銷量已經很不錯了。尤其是新款哈弗H9銷量，呈井噴式上漲，上個月達到了2000多臺。
哈弗在剛推出H9的時候，很多人並不看好，沒有一定的口碑，沒有自己的技術，再加上外觀上帶一點點的模仿，市場銷量也證明了確實得不到消費者的認可。每個月銷量僅僅維持在1000臺左右，不溫不火。
但是，說實話，銷量雖然慘不忍睹，但是消費者對H9的期望非常大，都希望得到改款，畢竟用20來萬的價格可以銷售到合資車幾十萬的越野性能，這也滿足了一部分玩車人的夢想。
哈弗H9也順應民心，自改款以來，銷量得到了很大的提高，這也說明了新款H9取得了消費者的認可。 我們來看看全新H9讓我們驚喜的地方
作為一款越野車，越野性能才是最重要的，我們一塊來看看，在動力方面，哈弗H9搭載一臺2.0L的渦輪增壓發動機最大功率185kW(252Ps)/5500rpm，峰值扭矩355Nm/1800-4500rpm。傳動系統匹配了由採埃孚(ZF)提供的8擋手自一體變速箱。哈弗H9所匹配的由採埃孚(ZF)提供的更多檔位的8速手自一體變速箱在日常使用時所表現出的換擋平順性以及燃油經濟性非常突出。
哈弗H9採用了非承載式車身結構設計，而此設計也顯示了H9能夠立足硬派越野SUV的基礎。在四驅系統方面，哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，在後橋上使用的是伊頓電子限滑差速器，當有車輪打滑時，可對打滑的車輪施加一定的制動力，減少動力的流失。
所以說H9作為一款受眾人群小，20多萬的國產越野車來說，這個銷量其實是非常不錯的。
30秒看車
哈弗H9每月銷量800～900臺。相對於哈弗H6每月銷量5萬～6萬臺，H9銷量是低。
原因如下:
1.哈弗H9產品定位:硬派越野車，非承載式車身，定位為小眾，純粹玩車一族。
2.哈弗H9產品定價:26～30萬元，H9空間大，配置高檔，但哈弗品牌顧客認可度只在8～15萬，超過這個價格，顧客是不認可的，認為買這車不值當。這個價位合資車很多，豐田普拉多，別克昂科威、大眾途觀、豐田漢蘭達、本田冠道、福特銳界、奧迪Q3。
3.顧客的虛榮心和崇洋媚外的心理，顧客認為花30萬買國產車沒有面子，開合資車才有面子，也是身份的象徵。
小米聊車
H9作為硬派越野車，銷量其實也不是那麼差！普拉多沉澱了那麼多年的技術與口碑銷量也不過幾千臺！有錢的去買普拉多了，沒錢的看看！就是這樣！買純越野車要有用！基本在市區跑的也不去考慮！在說H9技術才沉澱了幾年，遠遠不及普拉多！但是這次中期改款還是不錯的，應該銷量會有所上升！對於H9而言，月銷量能達到3000臺左右！就不錯了！畢竟不是那麼多人都要去越野，跑爛路！這麼大的車，油耗也不低！一般家庭也不會去考慮！
太陽公公早早早
魏派和哈弗h6油耗都造假 怠速不計算油耗 魏派外觀模仿捷豹SUV一模一樣 自封的高端 市裡百公里15個高速11個 就是h6換了個漂亮的殼就貴了十多萬 而且屏蔽油耗造假被曝光的視頻 油耗大老說是車重問題 現在造車無論高端低端都在輕量化 車身結構底盤都採用高強度的材料 而長城為了節省成本 追求更高的利潤空間 卻用成本低 強度差 質量重的材料 所以同比車較重 忽悠不懂車的車重就安全 真正做車的 通用 大眾 日系包括國產其他品牌的哪有一年就出幾十款車的 都是研發 論證 實驗 很嚴謹 一年或兩年一款就不錯了 奧迪老q7賣了七年才換代。長城捉住了國人買車只會跟風 只看殼子的心裡把殼子做的漂亮 根本不考慮 操控 車身結構等
h9裝的明明是隻能輕度越野的多片限滑器卻宣傳是專業越野用的差速鎖 油耗19個還是九十五的 到處虛假宣傳吊打霸道 陸巡 途樂 牧馬人 等已經經過幾十年市場檢驗的專業越野車 只會坑不懂車的國人
