说起阿尔法罗密欧旗下的车型，恐怕大家第一反应都会联想起优雅、浪漫等词语。无论是早期的8C，小巧的4C，还是目前在售的Giulia、Stelvio，在设计上都给人一种有别于其他品牌的极致优美。
在国外著名汽车评论节目Top gear中，主持人杰瑞米克拉克在评价阿尔法8C时说：“这款车是世界上最美的车，没有之一。
▲阿尔法罗密欧4C
▲阿尔法罗密欧8C
其实说起阿尔法罗密欧的品牌历史，那也是足够辉煌，在缔造传奇的路上从未间断，不仅孕育出了法拉利这个响亮全球的超级跑车品牌，而且其自身也是资深跑车制造商。
只不过在上世纪90年代，阿尔法罗密欧也曾造出过现在看来充满争议的跑车，比如今天要讲到的SZ（Sprint Zagato）。
很多人第一次看到这款车时都会被它的造型所震惊，SZ看上去就像一个移动的长方形盒子，车头有阿尔法罗密欧标志性的倒三角型中网，左右两边依次排列出6个方正的车灯，配合低矮的引擎盖，整体给人感觉既可爱又呆萌，和传统印象中跑车的流线型设计可谓背道而驰。
而在侧面上，SZ的画风也极为迥异，低矮的前引擎盖，向后迅速拉高的腰线引出一个高耸的车尾，然后又戛然而止，看上去就像一个玩具。这台SZ可以说从头到尾都显得格格不入，而这种毫无“理性”的设计却被不少人视为一件艺术品。
起初，SZ准备搭载一台2.0L涡轮增压直列4缸引擎，但实际生产时，它换上了一台3.0L自然吸气SOHC V6引擎，输出210马力的峰值功率。
虽然现在看来，3.0L才210马力并不算太高，但在当时，搭载3.0L自然吸气发动机的跑车普遍只有180马力上下时，因此SZ已经算非常不错的了。
阿尔法•罗密欧这个品牌在国内知名度并不高，而限量发售的SZ在国内算是绝唱，对它有所了解的车迷更是少之又少。
根据官方的数字，1989年至1991年，它在全球仅生产了1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆。
▲开蓬版RZ
当然，身为当年的旗舰车型，SZ可以被理解为8C的前身。1989年，在被菲亚特收购的第三年，SZ可以被视作是阿尔法罗密欧最后一款充满狂野的产物。毕竟这是阿尔法罗密欧在进入21世纪前最后一辆运动性能出众的后驱车型了。
点评：阿尔法罗密欧Sprint Zagato在上世纪90年代绝对是一台外型另类的跑车，但是凭借其在当时看来出色的性能，也足以被世人所传唱。
目前阿尔法罗密欧SZ已经成为各路收藏家眼中的珍品，如果你能亲眼见到的话，那算是件至高荣幸的事。
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