“物競天擇，優勝劣汰”這件事對於汽車行業來說，總歸是顯得有點殘忍的。比如我們至今還會想念遠在美國的樂視汽車，比如前幾年慘淡退出中國市場的德國歐寶。在消費升級和中國品牌全面進攻的環境下，造車新勢力的壓力很大，但最大的還是那些以低端車為首的外國品牌們。這不，2017年現代在華銷量整體下滑28%，標緻領銜的PSA集團在華銷量下滑37.4%。
近日，有消息爆料稱某合資品牌將正式退出中國市場，原有的合資品牌專營店將轉變為某中國高端品牌的專營店。此消息一出，圈內眾說紛紜，有人認為在進口現代起亞退出中國市場之後，東風悅達起亞與北京現代有可能也該走一位了，還有人認為是2017年同比下滑56%的東風裕隆納智捷。然而，令人沒有想到的是，在中國擁有較高保有量車型雨燕、奧拓的長安鈴木，或將是本次“退市”的主角。
從4月27日重慶長安鈴木的一紙罷免書可以看出，長安鈴木在4月底免去了品質保證部、採購部、生產部的多位領導。對於企業生產端如此大批量的人事罷免，難怪長安鈴木成為了本次“退市”的主角。但是，在全球範圍內被譽為“小車之王”的鈴木，真的就這樣離開中國市場了？而假如長安鈴木真的“退市”之後，中國A0級轎車市場又該由誰來挑起大梁呢？
逆市反降的銷量，“小車”終害了鈴木
近十年中國車市發展速度之快，老美都用“中國速度”來形容了。從2008年乘用車總銷量620萬輛，到2017年乘用車總銷量2950輛，中國車市在十年間乘用車市場銷量翻增了4倍之多。
但是，曾經風靡中國大地的長安鈴木，卻在這次“車市激增”中逆市反降，從近三年的銷量表現來看，2015年1月長安鈴木在中國市場的銷量為1.76萬輛，而自此之後，長安鈴木的銷量節節下滑，到2018年1月，長安鈴木的月銷量已經下滑至3280臺。
3280臺月銷量是什麼概念？數據顯示，吉利汽車2018年1月的銷量為14.8萬臺，同類馬自達的2018年銷量長馬為21887臺、一馬為17377臺。可以說，長安鈴木近期的銷量，已經趨向於主流車企某款冷門車型的單月銷量了，同時比起小眾合資品牌來說，長安鈴木的月銷量也僅為其銷量的1/4。銷量之慘淡，歸根結底還是因為“小車之王”的稱號。
首先從長安鈴木的產品序列來看，長安鈴木目前在華銷售的共有7款車型，其中SUV車型3臺，轎車車型4臺。不過，雖然看似較為豐富的產品序列，長安鈴木卻僅僅完成了小型SUV與緊湊型及以下車型的排兵佈陣。可以說，緊湊型SUV市場與中型車市場的缺失，使得長安鈴木在中國市場沒有標杆車型，同時也未曾打入車市的主流細分市場中。不過，小車之王的鈴木，連日本本土都沒有車長超過4.8米的車型，所以並不是主流市場的長安鈴木，日本鈴木才不會像其他主流合資品牌一樣專為中國市場研發平臺和產品。
其次再從消費者層面來分析，SUV之所以能夠大熱，主要因素還是因為國人對於“TANK”的情懷，認為大車在安全性方面與駕乘方面有很大的優勢。雖然如今的年輕消費者已經對於SUV的駕乘產生了懷疑，但中國市場上的SUV已然呈現出了高於轎車一個時代的表現。因此，僅擁有小型SUV的長安鈴木，在市場競爭中則面臨到“車不夠大”的情況。
最後則是長安鈴木的兩臺“毒瘤”，奧拓與雨燕作為長安鈴木的早起車型，為長安鈴木在中國消費者的心中打下了“廉價車”的深刻概念。因此，雖然貴為合資車企，但長安鈴木卻始終無法擺脫“應該便宜”的中國品牌印象。而“廉價、小車”的概念，也直接影響了長安鈴木在維特拉與驍途這兩款小型SUV的定價，即便10-15萬元的定價，長安鈴木的小型SUV已經比其他合資小型SUV的定價要低了1-2萬元，但消費者潛意識不變，這兩款小型SUV也只得以 “流產”。
綜上所述，如今的長安鈴木在中國市場已然呈現出“留級生”的情況，“趕不上趟”的局面想要讓入不敷出的長安鈴木奮起反擊，重慶長安不願意花這冤枉錢，鈴木中國更不願意。所以，或許本次“退市”的信號，就是該在中國和鈴木說再見的時候了。
鈴木走了之後，中國的A0級轎車市場又該如何呢？
其實這個問題，從雨燕和奧拓的銷量就可以直接反映。近一年的銷量表現中，雨燕每月的平均銷量僅為1000臺，而奧拓則僅為雨燕一半的500臺。在銷量上“不入流”的鈴木A0級轎車，其慘淡的出現，根本原因就是中國品牌的A0級轎車已經起勢了。
從A0級轎車市場來看，來自寶駿的310系列是當之無愧的銷冠。2018年一季度，寶駿310銷量65898輛，是寶駿品牌銷量前三的車型。當然，寶駿310能夠獲得如此絕佳的銷量表現，其主要因素還是3.68萬起的定價策略，這一點長安鈴木的奧拓都沒辦法抗衡。其次還有像是長安的悅翔車型、吉利的帝豪車型等等。如今的A0級轎車市場，中國品牌已經完成了全面佔領，而沒有三廂版本，空間性表現差的長安鈴木A0級車系，也只能“靠邊站”了。
可以說，鈴木走了之後，中國的A0級轎車市場絲毫不會受到影響。從10萬元以下的產品分佈與市場情況來看，除了像是大眾桑塔納與本田飛度等具有明星屬性的車型還能夠在10萬元以下市場與中國品牌抗衡外，剩下的中國品牌已經完成了全面覆蓋，同時競爭在中國品牌內部已然非常激烈。
因此，早已“邊緣”的鈴木如真退出中國市場，或許咱們只能期許在中國大面積解禁摩托車之後，買幾臺鈴木牌進口摩托車來懷念一下曾經在中國打拼過的鈴木汽車了。當然，進口鈴木在中國市場還是存在的，只不過15萬的進口雨燕（速翼特），估摸著每年也就賣出去百來臺不錯了。或許一首《體面》唱給鈴木正合適。
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