許金盾
潛艇尾軸密封裝置是潛艇舷外設備密封尺寸最大、工作環境最惡劣的動密封，他對潛艇生命力有較大的意義，一旦發生事故，將對潛艇帶來嚴重的災難，因此各國投入 較大的人力物力對尾軸進行研究
世界上較好的深海密封公司Deep Sea Seaslo L.t.d、美國西奴公司、杜拉麥特里克公司、日本依格公司等
一般說來, 現代尾軸密封裝置應包括以下幾個功能單元
雙端面機械密封
雙端面機械密封屬於常見密封，一般由兩個規格相同密封組成，通常一個使用一個備用；也可以同時使用，此時兩密封各承受外部一半的海水壓力。
上圖為前蘇聯945核潛艇密封裝置
修理密封
潛艇尾軸密封裝置中即使設置了雙端面機械密封也必須設計修理密封，一旦機械密封發生故障，可以及時進行維修和更換密封零件，修理密封設置在機械密封尾部，修理密封可分為以下幾種
早期密封
當機械密封發生故障，依靠彈簧軸向力將轉動座押金在密封環上，達到密封目的
氣胎密封
機械密封發生故障時，將空氣充入氣胎內，氣胎受壓產生徑向收縮，氣胎抱緊靜止或滿速尾軸，達到密封目的，美、英、日潛艇上多采用這種修理密封。
活塞式密封
當機械密封故障，通過液壓或者氣壓，將滑動座軸向移動至密封環壓緊傳動座，達到密封目的
應急密封
端面機械密封損壞時，應急密封可以保障短時、低速航行，應急密封多為填料密封，一般在海水進入時充入填料，靠填料的膨脹達到密封目的，一般美英海軍規範必須包括應急密封，而蘇聯和俄羅斯使用很少
早期潛艇尾軸密封裝置的密封深度在300米，現在國外基本在450~600米，俄羅斯共青團號核潛艇密封深度為1000米
不願透露姓氏的於先森
其實潛艇的開口不是很多，除了供人進出的艙蓋外，就只有尾舳的螺旋槳了。艙蓋比較好解決，用橡膠材料密封加壓即可。螺旋槳就複雜多了，因為需要轉動，又從內部伸出到潛艇外面。所以處理這處密封比較困難。傳動軸上會包裹一層軟性耐磨橡膠，尾舳轉動或不轉包裹的軟製材料都可以緊縮密封住傳動軸。可以阻止外部的海水進入。齒輪箱和尾軸，發動機和變速箱之間通常用軸頸軸承連接。軸承的作用在於補償尾軸密封轉動摩擦，提高轉動效率。
軸承還起到降噪的作用。傳動部分是噪音的主要來源，為降低傳動產生的噪音，用多少軸承數量都經過嚴格計算。尾軸使用的軸承比較特別，本身有密封的作用，而且非常堅固。因為此處必須承受極大負載，還要做到可以密封螺旋槳軸和內部，避免引起海水滲漏。在水壓很大時，要做到完全密封，傳動軸處還要加裝密封環。傳動軸上有密封槽，可以和密封環組成一套密封系統。此外傳動軸還有厚重的油脂潤滑密封。也就是傳統的油封。
潛艇螺旋槳軸用的是一套比較複雜的密封裝置，但實際使用時，有密封橡膠最後老化失效導致海水滲漏的事故。所以不是完全可以保證完全密封，所以現在用到了高壓密封技術。使用浸油石墨密封盤，用內部高壓頂住。理論上內部壓力大於艇體外部水壓力時，水是不會向內部滲漏的。而且這種密封摩擦係數很小，降噪效果也好。
